一、青海省交通概况
交通运输体系主要由铁路、公路、水运及航空等4种方式组成。青海省交通的分布，结合地形、气候及旅游资源分布特征等因素，现已形成铁路、公路、航空三种交通运输形式的交通网络格局，并得到了较快发展。铁路方面青海省建有兰青线、青藏线2条干线铁路及4条支线。其中，兰青与青藏线相接，形成了横贯省内东西的大动脉，可通往北京、上海、广州、郑州、银川等大中城市;兰新客运专线过境。截止到2018年，青海省铁路营运里程为2299公里，与2017年持平。
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
青海省公路交通现已建成高速公路13条(马平西高速、平阿高速、宁大高速、西塔高速、共茶高速、柳格高速、阿李高速、茶格高速、格察高速、牙同高速、共玉高速、德香沟高速、大循隆高速)，建成国道5条，实现了辐射市州“3横3纵3条路”的主骨架公路网，覆盖青海省58．7%的县级旅游城市。此外，现已建有省道23条，实现青海省公路交通通车里程82135公里，基本形成了以西宁市为中心，辐射青海省的公路交通运输网络。
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航空方面青海省现已建成并投入使用6个机场，分别为西宁曹家堡机场(XNN)、格尔木机场(GOQ)、德令哈机场(HXD)、玉树巴塘机场(YUS)、花土沟机场(HTT)和果洛玛沁机场(GMQ)。截止到2018年，青海省民航通航里程为145736公里，同比增长16.62%。
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二、青海省交通运输概况
2012年开始，青海省货物运输量呈稳定增长趋势，截止到2018年，青海省货物运输量达到19121.68万吨，同比增长5.4%。
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其中，2018年青海省铁路运输量为3220.06万吨，同比增长5.52%。
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在公路运输方面，2012年开始，青海省公路运输量呈稳定增长趋势，截止到2018年，青海省公路运输量为15684.81万吨，同比增长5.47%。
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在民航运输方面，2016年开始，青海省民航运输量大幅增长，截止到2018年，青海省民航运输量达到37341.7吨，同比增长26.19%。
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相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国交通运输行业发展趋势及投资前景预测报告》
三、青海省客运量概况
青海省位于中国西北地区中南部，地处青藏高原，长江、黄河的上游，青海省面积72.23万平方公里，海拔跨度1650米至6800米。青海省地域辽阔，地貌复杂，自然景观尤为丰富;同时有着浓厚的人文底蕴，人文景观涵盖民族、宗教、历史、艺术等不同领域，极具民族特色的歌舞和艺术活动以及极具地域特色的宗教寺庙和历史遗迹，为青海省旅游业发展奠定了坚实的文化基础，促使区域内旅游资源独特性十分显著，吸引了众多中外游客。
青海省现有国家A级景区107处，其中5A级景区3处，4A级景区19处，3A级景区65处;拥有国家级风景名胜区1处，国家级森林公园7处，国家级地质公园7处，国家级自然保护区7处，国家一级博物馆1处，国家历史文化名城1座，国家历史文化名镇名村6个，国家级水利风景区12处。截止到2018年，青海省旅客运输量为7157.64为万人，同比增长3.74%。
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其中铁路客运方面，2015年开始，青海省铁路客运量大幅增长，截止到2018年，青海省铁路客运量为1255.82万人，同比增长10.7%。
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在公路客运方面，截止到2018年，青海省公路客运量为5091.7万人，同比增长0.4%。
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在民航客运方面，2016年开始，青海省民航客运量大幅增长，截止到2018年，青海省民航客运量突破700万人，达到714.88万人，同比增长14.29%。
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在水路客运方面，截止到2018年，青海省水路客运量为95.24万人，同比增长36.66%。
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四、青海省旅游交通发展的对策及建议
交通是使得游客能够从惯常居住地到旅游目的地旅行的关键要素，是全域旅游背景下景区旅游业发展的先决条件之一。
1、构建旅游骨架路网，强化特色景点与核心旅游区的互联
方便快捷的现代化旅游交通网络形态是实现旅游目的地“快进慢游”交通网络效率的基础。青海省旅游交通的发展要确立以西宁市及地级州、市城市为中心，提升省内及临省城市群边缘区的可达性，强化特色景点与核心旅游区的互联。
加大国道、省道及干线公路升级改造力度，实现二级以上公路覆盖全部县城，形成全域旅游公路交通空间结构网络格局。进一步建成内联外通的铁路枢纽，以西宁为中心并突出德令哈、格尔木等重要节点;同时，要加快格敦、格库、格成铁路建设，使格尔木成为青海省西部辐射中心的区位优势得到进一步加强。加快门源至祁连的地方旅游铁路建设，逐步建成内联铁路枢纽，尽快实现青海省内铁路旅游空间结构网络格局推进全域旅游。
推进专线旅游机场全面升级，进一步扩大民航服务范围，加快建成以西宁曹家堡机场为主，以玉树机场、久治机场、格尔木机场、花土沟机场、德令哈机场、果洛机场、青海湖机场、祁连机场为辅的“一主八辅”覆盖省内、国内的航空交通服务网络民航机场运营结构，增开直达、便捷的旅游航线，提升青海省全域旅游航空交通可达性，形成省内综合旅游交通节点，实现青海省“快进慢游”的航空旅游交通服务空间结构网络。
2、推进重点旅游线路交通基础设施的配套建设，打造最优全域旅游环境
青海省由于独特的高原气候与地形特征，使其旅游交通基础服务设施凸显出时空的不均衡性。因此，青海省在全域旅游背景下加强重点旅游线路建设，应以服务理念创新为前提，重点加强旅游交通基础设施配套建设。首先，应遵循“道路是硬件，节点是重点”的原则，推进建设青海省旅游“一中心、六门户”的总体交通节点网络格局，突出西宁枢纽中心作用，形成集航空、铁路、公路等交通于一体的综合交通枢纽中心，建设海东市、海西州、海北州、玉树州、果洛州、黄南州六大门户游客集散中心，加强重要旅游景区外联交通，实现景区内畅外连的全域景区化交通网络格局。
以物联网为支撑，加强旅游公共服务信息平台建设，开发旅游交通APP、游客公众微信平台等服务，加强青海省重点旅游线路旅游产业服务升级、管理升级和运营收益升级，促使旅游智慧化体系的形成应是今后几年工作的重点。
