2019年一季度，我国新能源汽车产销持续保持了高速增长态势；2019年1-3月中国新能源汽车产量为30.4万辆，同比增长102.7%；2019年1-3月中国新能源汽车销量为29.9万辆，同比增长109.7%。
数据来源：汽车工业协会，华经产业研究院整理
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2019年1-4月纯电动汽车产销分别完成22.6万辆和22.7万辆，比上年同期增长109.3%和121.4%；2019年1-4月插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比增长85.2%和79.1%。
数据来源：汽车工业协会，华经产业研究院整理
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相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国新能源汽车行业市场前景预测及投资战略研究报告》
二、2019年新能源公交车补贴政策有望促进新能源汽车产销增速增长
2019年5月8日，财政部、工业和信息化部、交通运输部、发展改革委联合印发《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，标志着2019年新能源公交车国补标准的落地，与3月26日四部委公布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对新能源客车的补贴规定相比，差异主要是2019年补贴三阶段时间区间和正式实施后仍有地补这两方面。
1、阶段一：1月1日至5月8日，延续2018年客车补贴标准
新能源公交车补贴政策从2019年5月8日起实施，这也意味着从1月1日到5月8日，新能源车公交车仍按照2018年版的新能源客车补贴标准执行。
资料来源：财政部
2、阶段二：5月8日至8月7日为过渡期，实施过渡期折扣标准
按照国补标准，2019年客车补贴综合退坡幅度50-60%，其中对于非快充类纯电动客车的考核技术指标从能量密度转变为单位载质量能量消耗量（Ekg），仅要求电池系统能量密度不低于135Wh/kg，不作更高能量密度的额外激励性补贴，而单位载质量能量消耗量上限从0.21Wh/km·kg降至0.19Wh/km·kg，并且分阶梯给予补贴系数，反映客车技术指标不再特别强调电池系统能量密度，而是凸出整车综合能耗，稳健平衡技术提升和安全要求。
资料来源：财政部
不过按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，在过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年政策对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标的按2018年对应标准的0.6倍补贴。
3、阶段三：2019年8月7日起实行新规，仍可继续享受地补
根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，8月7日开始新能源公交车国补标准正式实施，不过在新能源车普遍取消地方购置补贴的情况下，地方可继续对购置的新能源公交车给予补贴支持，并落实好新能源公交车免征车辆购置税、车船税政策。新能源公交车辆完成销售上牌后提前预拨部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。
由于2019年新能源公交车阶段一的时间比普通新能源车长，且阶段三仍能享受地补，因此新能源公交车今年综合补贴标准相对好于普通新能源车。
三、动力电池装机量
由于新能源汽车产销量的快速增长以及单车带电量的提升，使得动力电池销量快速增加，2018年国内动力电池装机量57.07Gwh，同比增长56.67%。
资料来源：高工锂电，华经产业研究院整理
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2018年中国各大动力电池企业合计出货量65.1Gwh，同比增长46.22%；其中上半年动力电池出货量合计为22.9Gwh，下半年动力电池出货量合计为42.2Gwh。
资料来源：高工锂电，华经产业研究院整理
四、新能源汽车存在的问题
1、新能源电池续航里程及使用寿命有限
新能源汽车最大的优势在于其节能环保，与传统的汽车相比较，续航里程却没有优势，电量用完之后充电的时间会比较长才可以再次续航，电池组之间会互相影响并产生干扰，这样会让电池的使用寿命大大的减少，而更新电瓶的代价却非常高，价格比较昂贵。这些情况都会直接影响到新能源汽车的不断发展，另外政府如果对新能源汽车没有大的支持力度，消费者的认可度则会大大降低。
另外汽车的电气设备是新能源汽车能源消耗的另一个重要部分，与传统汽车一样，空调等设备所要使用的到电量并不少，如果汽车要进行长距离的行驶，无疑会让汽车的续航能力大打折扣，而且动力的响应也会存在问题，影响交通安全。
2、充电基础设施不够完善
新能源汽车想要大量投入市场使用，让新能源汽车得到充分的发展，配套的充电设施是最基本的保障，也是必要条件。据不完全统计，截止到2016年时，国内的新能源汽车达到将近60万辆，而我国公共充电站的充电桩却非常少，车与桩的比例居然不到10∶1，所以电动汽车无法充电，让很多的消费者无法方便的使用，这在一定程度对新能源汽车的发展产生了影响。
在我国，大部分的充电桩设施都在公共场所，比如酒店或者医院等，但是私家车充电最合适的场所是小区，然而在我国，小区物业安装充电桩的却非常少，而部分有充电桩的小区，充电桩的位置设计也不太合理，而公共区域的充电桩很大一部分则未投入使用，分布不均衡导致有很多建成的充电桩一直处于闲置状态。
此外，国家政策的限制，让很多的新能源汽车存在充电不方便的问题，而在城市里由于土地资源的紧张，停车位少，电网也在不断的进行升级改造等各个方面的问题，让新能源汽车无法方便快捷的得到续航，这也让消费者望而却步。
五、新能源汽车技术发展前景
1、提高续航能力
汽车的续航能力是汽车非常重要的衡量指标，那么减轻车身的重量是一个非常重要的途径，也是一个非常有效的改善措施。研究表明，如果汽车的车体重量减少10%，那么燃料的消耗便会降低6%~8%，所以为新能源汽车车身减重可以有效的提升续航能力。在这里需要注意，汽车减重并不简单的是为减轻汽车的车体重量，还包括汽车上的动力设备以及电池，比如选用一些轻质材料来替换重量的材料，高性能钢、铝合金都是比较好的选择，在进行轻量化的设计时，要保证车身结构的稳定性。
2、锉电子电池
新能源汽车的核心部件便是汽车的电池，而电池的生产技术与成本也存在非常大的差距。在电池领域，锉电池是当前最为优秀的产品，它有很多的优势，比如使用寿命长，而体积却非常小，而动力锉电池主要采用电极结构，增加了电极的表面积，达到增加电容量的效果，极化作用最大的优点在于可以迅速的存储和释放电，而它的输出功率比一般的电池则有10倍的差距，并且可以通过多种电压方式充电，比如恒电压、恒电流以及恒功率来充电，充电速度也大大的缩短，这样便可以保证续航充电的时间不会太长。
3、配备完整的电池管理系统
新能源汽车的动力一直是比较难的问题，想要保持汽车动力，可以采用电池组的并联与串联的方式来增加电池容量。而延长电池组的使用寿命，可以通过减少单体锉电池之间的差异，并且对充电放电的过程做好保护，所以，电池管理系统是新能源汽车所必须配置的。
4、永磁同步电机成为主流
驱动电机的性能高低会直接影响到新能源汽车运行，由于汽车在行驶过程中不断的要经历起步、加速减速等等各个操作，在不同的行驶环境中，为了让汽车可以平稳的进行工作，汽车调速范围要比较大。而我国目前使用最多的是交流感应电机、直流、永磁电机这几种。而在日本，新能源汽车上使用最多的是稀土永磁同步电机，而今后发展的主流则是钦铁硼制造的永磁电机。
5、电网融合
电动汽车除了使用储备电力电池以外，还可以使用车网互联系统来获得电力储备，也可以将电池上的电池回传给电网，这样可以实现双向的电力交换，保证了电力的平稳，这也为新能源汽车技术的发展提升的更多一重技术保证。通过电网的双向融合，电动汽车可以在用电低谷时段对电瓶进行充电，而在用电的峰值时间可以将电量回传给电网，保证用电，这样可以减轻电网的负担，而且可以将其作为分布式的电力储备，在突然停电的情况下可以由新能源汽车来提供电力储备。
