一、新能源车汽车行业现状
中国的汽车市场，在2018年遭遇了近30年来的首次同比下滑，产销总量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。
但受益于购车补贴和号牌优势等因素，新能源汽车的表现却逆势上扬，2018年产销量分别达到127万辆和125.6万辆，同比均增长60%左右。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，在新能源汽车产销量中的占比均为78%左右。
资料来源：公开资料整理
从最受大众喜爱的新能源汽车类型来看，北汽新能源EC系列排第一。据统计，2018年最受消费者喜欢的新能源乘用车车型是北汽新能源EC系列，其销售了90637辆。其次是奇瑞eQ电动车，共销售46967辆。其他还包括秦ProDM、比亚迪e5、江淮IEV等车型。
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二、中国充电桩行业发展现状分析
目前，充电桩的发展仍有大幅空间。作为电动汽车推广应用产业链上最重要的环节和基础保障，充电桩建设严重滞后。2012-2018年，中国电动汽车充电桩数量处于逐年增长趋势，2012年中国电动汽车充电桩数量仅仅达1.8万台，2016年后进入爆发式增长期，中国电动汽车充电桩数量达到14.1万台。到了2017年中国电动汽车充电桩数量增长超20万台。截止至2018年全国充电桩数量为29.9万台，同比增长39.72%。
进入2019年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩39.1万台，其中交流充电桩22.3万台、直流充电桩16.8万台、交直流一体充电桩0.05万台。2019年4月较2019年3月公共类充电桩增加7464台。从2018年5月到2019年4月，月均新增公共类充电桩约10748台，2019年4月同比增长49.2%。
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从成本构成来看，充电机、充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45-55%。其中，充电模块、充电机占充电系统成本近51.76%。充电站的投资成本为250万元，配电设施成本在160万元左右。充电桩造价：一个普通桩的成本均价在5千-2万人民币，一个快充桩成本普遍在10-15万。
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相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国充电桩行业发展趋势及投资前景预测报告》
三、中国充电桩行业竞争格局分析
从区域分布来看，北京、上海、广东、江苏的保有量均超过4万台，TOP10区域保有量均超过1.2万台，此外TOP10区域公共充电基础设施占比达75.5%。
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从企业格局来看，截止到2019年4月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有7家，分别为：特来电运营12.8万台、国网运营8.8万台、星星充电运营7.9万台、依威能源运营2.0万台、上汽安悦运营1.6万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.0万台。这7家运营商占总量的90.9%，其余的运营商占总量的9.1%。
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四、中国充电桩行业发展趋势分析
新能源汽车在中国起步较晚，配套的充电设施行业也是在近几年才发展起来的，根据不同阶段的发展特点将充电设施行业的发展分成了三个阶段:2015年，政策主导阶段，政府出台发展目标和财政补贴，充电运营商以补贴为导向；2017年，政策导向与市场需求并重阶段，政府采取补贴政策的同时注重引导制造端与运营端，刺激供需；2020年，市场需求主导阶段，政策补贴逐渐退出，乘用车需求上升并逐步超过商用车。中国目前正处于第二阶段，通过国家政策来引导汽车制造厂商和民间运营商开拓充电设施行业市场，目前由于该行业的盈利模式尚不明显，因此大多数资本还处于探索状态，但抢先一步对该行业进行布局，无疑将会在未来获得较大的发展优势。
1、充电桩将由重建设转向重运营
在充电设施行业发展的第一阶段，充电桩主要以扩大建设规模为主，部分充电设施开发及运营企业为追求建设补贴和抢占资源，忽视充电桩的科学布局，盲目扩大充电桩规模，致使许多充电桩没有得到合理利用。同时，在行业利润空间压缩和国网招标规模缩减之下，2017年国内公共桩月均新增规模回落6000多个，市场加速优胜劣汰，在进入行业的第二发展阶段以后，开发商逐步由重建设转向重运营，充电桩利用率逐步迎来回升，并由单一充电服务向多元化增值服务拓展。因此，大量企业在开始寻求充电业务以外的盈利模式，比如以充电桩为媒介进行广告宣传，汽车保险销售，汽车租赁等等增值服务。
2、充电桩智能化程度需进一步提升
前充电桩充电服务主要还
是以人工服务为主，在用车的高峰期难免会出现充电排队的现象。而新能源汽车充电时间较长，对车主的用车会产生较大的影响。后期充电桩的智能化程度还需进一步的提升，如可以引入大数据物联网人工智能等新科技，借助手机APP等广为人知的科技手段，使新能源汽车车主能及时的了解周边充电桩的布置以及使用情况，错开充电的高峰期，更合理的运用时间，同时还可以将汽车充电的即时情况同步发送到车主的手机上，车主呢，方快捷得了解到汽车充电的数据及车辆的健康情况，提供更加人性化充电服务。
3、充电方式还将进一步多元化
目前国内的充电方式主要还是以充电桩快充和慢充为主，充电方式较为单一，难以满足多元化的充电需求。目前国内外的专家学者已经研发出诸如无线充电技术、电池更换技术、充电堆技术等新型的充电方式，并在试验推广之中。无线充电技术：无线充电是基于电磁感应原理的在一定空间范围内的电能无线传输。其优点在于可以实现全程自动充电，不需要下车，操作简便，同时让电池浅充浅放，利于电池保养。目前，东风汽车公司和中兴通讯合作在湖北建立了中国第一条大功率无线充电公交示范线，充电功率可达60kW。电池更换技术：通过全自动或半自动机械设备，进行快速的电池更换，通过电池更换的方式实现电动汽车电能的补给。目前电池更换方式主要应用于商用车(公交、环卫)或汽车租赁领域，一般情况下电池更换时间为8-10min。充电堆技术：将电动汽车充电站全部或部分充电模块集中，通过功率分配单元按电动汽车实际需要的充电功率对充电模块进行动态分配，通过集成站级监控系统，对充电设备、配电设备及辅助设备进行集中控制，实现为多辆电动汽车同时充电。
