“别听这些人胡说八道！嫌买房太贵，愿意住在房车里的人，全是胡扯！”资深车评人韩路曾对“住房车、不租房”的年轻人，公开提出过质疑。
的确，在抖音、小红书等平台上搜索“房车”，你能看到很多脑洞大开的年轻人。他们的思想前卫，愿意将房车作为“家”，这些人还有个共同的特性：自由潇洒，不为房租所困扰，也不会为拥挤的公共交通通勤感到痛苦，周末度假还能说走就走……
看起来，这的确是大多数年轻人梦想中的生活。
然而，多位车企从业人员以及真正在房车中居住过的人交流发现，“不租房，只生活在房车里”的年轻人们，似乎只活在互联网当中。说得更直白一些，他们，多是为了流量而活。
而在商业端，不租房不购房，住房车开房车上下班的人群，确实只是个例。虽然在不少内容社区和短视频平台有各种博主说在用房车生活，但实际中很难实现，对房车销量的影响也微乎其微，更谈不上是商业化的助力。
“房车生活，问题实在太多了”
80后的雯佳，买了一辆自己的房车，享受着改造房车的快乐。她不是没有考虑过长期生活在房车里，但现实情况是，在房车的圈子里“混”了很久后，她身边的人都是“光看不买”，大家都只是聊一聊而已。
因为问题实在很多。首先就是日常用水的问题，北上广深这样的一线城市的停车场没有可以加水的配套设施，每天都从公共厕所抽走几百升的水是不现实的。
第二个问题就是用电。虽然房车上都会铺有太阳能板，但是这只是适用于旅游的人，只要每天在路上开几个小时车，可以满足当天的用电需求。
如果每天将车停在公司的楼下，电也会是一个很大的问题，“没办法下了班再围着城市跑4个小时，只为了让房车重新供电。”污水排放也是一个很大的问题。洗澡水、厕所污物、做饭都会需要排污，如果生活在停车场里，排污肯定成为大问题。
在最理想的情况下，以上问题全部得以解决，在大城市也可能面临着找不到停车场的问题。目前，一线城市的绝大多数停车场都不允许过夜，甚至不允许房车进入。
雯佳说，前些年大多数人都喜欢在国外玩，但近三年来受到新冠疫情影响，很多人都选择买房车在国内玩，房车圈中的玩家也因此增多。但随之而来的是管理落实不到位，很多人将房车停在停车场后将其“住成家”，占用几个停车位晾衣服、做饭，也不注重卫生，直接导致目前很多的停车场，甚至是景区的停车场都不允许房车进入。
如果找不到能过夜的停车场，就只能停在路边，再好的房车隔音效果也不会比得上住房。停车场、马路边、房车基地等属于公共区域而不是私人空间，有人开车或者聊天都会影响睡眠。
“上一天班已经很辛苦，下班后还需要考虑水、电、油的问题，会更疲惫的。”雯佳表示，她认识的买房车的都是为了玩，为了体验不一样的风景，绝对不是为了省钱。高毓娜此前在广东从事金融行业，工作十余年后，她感觉到进入职业瓶颈期，疲惫感袭来。然后她选择进入房车市场，于是在2022年2月，她来到北京的一家房车营地工作，负责销售房车。
她算了笔账，车主如果想有完整的房车配套设施，可以选择住在房车营地里，但是价格比租房还要贵。以北京为例，四环内的房车营地住一个月需要8000元左右，昌平，怀柔，顺义等较偏远地区价格在2万余元一年。而且房车营地几乎都在比较偏远的地方，每天上下班也一样要通勤。
有超过65%的房车消费者是高收入群体，而非不愿付房租而选择居住在房车里的年轻人。户外运动爱好者和野外工作者也是房车的消费群体之一。很明显，不愿意租房购房的年轻人，不是房车市场的驱动力。房车商业化迎春？
房车之家总经理周勇与上汽大通房车科技有限公司COO刘亚儿均表示，不租房不购房，住房车开房车上下班的人群，确实只是个例。虽然在不少内容社区和短视频平台有各种博主说在用房车生活，但实际中很难实现，更多人购买房车是为了家庭出游、个人户外旅游、结伴出游等，年轻人购买房车来居住，实际上对房车销量的影响微乎其微，更谈不上是商业化的助力。
实际上，由于其具有移动属性和居住功能，房车天然就与旅游市场挂钩，特别是自从2020年初新冠肺炎疫情爆发后，跨境旅游几乎停止至今。受到疫情散发的影响，长途旅游断断续续，无法稳定的供给。
在此背景下，短途旅行成为主流的旅游消费内容。2021年底，多家在线旅游平台发布的2021年旅游消费行为盘点显示，在疫情防控常态化的大背景下，更多的游客选择了短途游、周边游。
“在过去两年时间，我们销售了更多的短途出行和个性化旅游产品，比如户外露营、海滩音乐节、沙漠拍星空等，主要是为了迎合当下的客群需求。”
途牛旅游网数据显示，小众的露营旅游因具有较好的私密性受到越来越多用户的喜爱，逐渐成为一股新的潮流。数据显示，途牛旅游网2021年露营旅游热门路线主要集中在西南、西北等景区，尤其是房车、沙漠、星空露营等形式最受用户青睐。
这原本被认为是小众的房车迎来了爆发的机会，特别是具有价格优势的国产房车品牌，将会受益于短途出游需求的爆发，在销售端有所增长。
中国汽车流通协会发布的数据显示，2021年，国内自行式旅居车年销量达1.26万辆，同比增长43.2％，月均销量超过1000辆；拖挂旅居车交易3543辆。2022年第一季度，中国房车市场累计销售2425辆，同比增长17％，销量在近5年同期中最高。
国产房车品牌凭借挖掘细分人群的需求，以及高性价比，在这一轮增长潮中获益不浅。在统计数据截止的3月，全国房车上险数为782辆，上汽大通占比为13%，排名第一。
相关管理政策开绿灯后，房车销量有望进入上升通道。从今年4月1日起，公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》实施，驾驶证将新增轻型牵引挂车准驾车型（C6）。也就是说，轻型拖挂房车上路有了驾驶规范。这为很多房车爱好者上路旅行提供了通行证。
即便如此，房车带动的其他市场规模增长依然有限，特别是在销售之外，与房车结合最为紧密的露营旅游市场，规模仍然较小。
艾媒咨询统计数据显示，2021年露营营地市场规模达299亿元，同比增长率达78％，预计2022年国内露营营地市场规模为354.6亿元。虽然这一增长并不能完全归功于房车市场增长，但无疑房车销量的增加促进了“露营”文化的发展，也增加了对于帐篷、折叠桌椅等露营周边设备的消费。“房车和露营不能一概而论，至少我经常去露营的地方，能够看到的房车不多，有的房车也是露营运营方购买作为特色住宿进行租赁的。”
他同时指出，房车改装和车载设备的销售仍旧是房车带来的一些附加收入。房车文化中比较特别的一方面是，车主比较喜欢分享一些好的装备，比如房车上使用的炒锅。
不过，因为中国房车市场一年的销量有限，整体保有量并不大，所以这一部分带来的收入并不高。真的会有一些车主，花费在改装上的费用，加起来比购买一辆房车的费用都还高，但这并非一次性的支出，而是伴随着房车的整个生命周期。
房车市场进入上升通道，政策打开绿灯，也带动了一些灰色收入的出现。驾驶证新增轻型牵引挂车准驾车型（C6）后，由于要求牵引车辆要具备相应资质才能给挂车上牌，所以不少人用具备资质的车来做黄牛，帮牵引挂车上牌，收取费用，由此催生了灰色产业。
