“中国是世界第一大造船国、世界第一大旅游市场。”“国产大型邮轮是全球开放合作的产物。”“国际邮轮公司有望订购中国建造的大型邮轮。”
此刻，在位于上海的中国船舶外高桥造船厂，计划于2023年交付的国产大型邮轮首制船已进入关键内装阶段，而计划于2025年交船的国产大型邮轮二号船也已于8月在此开建。这意味着，国产大型邮轮实现系列化建造指日可待，中国将很快摘取造船业“皇冠上最耀眼的明珠”。
融入全球产业分工体系
“在全球造船业，大型邮轮与航空母舰、大型液化天然气运输船一起，被誉为‘皇冠上最耀眼的明珠’。”“国产大型邮轮的到来，将让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。”这让中国邮轮业从下游的旅游服务向上游的邮轮制造发力，并向全产业链发展。目前，在产业链本土化方面，占据全球约90%邮轮建造订单的意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋三家船厂，其配套设备本土化率均超过80%。未来，我国邮轮建造供应链本土化率将有望与欧洲船厂持平。
“得益于中国船舶工业长期坚持的发展原则，即：一方面充分发挥我国造船大国和巨大市场的优势；另一方面坚持开放合作，融入世界邮轮产业分工体系。中国船舶集团已探索出一种开放、合作、共赢的发展新模式。”李毅补充道。从此次国产大型邮轮工程中，中国船舶集团发展邮轮产业的平台和总体责任单位——中船邮轮了解到，国产大型邮轮首制船就采用了引进、消化、吸收再创新的模式。
据介绍，国产大型邮轮有不少创新甚至全球首创的技术亮点。“特别是外高桥与海克斯康PPM联合开发的‘三维一体化’设计软件，已在全船应用，成为全球首创。”重量/重心控制、振动噪声、安全返港是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，目前，中国正逐步填补相关技术空白。
邮轮成战略高地
中国已成为全球船舶与海洋工程装备制造业的重要主体，2022年1月—8月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量均位居世界第一。国家高度重视和大力支持邮轮产业发展，近期工业和信息化部等五部门联合印发了《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》。邮轮是中国由全球造船大国向造船强国迈进的重要标志之一，大型邮轮将成为中国船舶工业转型升级的重要方向。
杨国兵解释道，邮轮研制是高度系统化、集成化的“巨系统工程”，反映了一个国家的综合科技水平与制造实力。大型邮轮造价超过10亿美元，配套供应链涉及100多家战略供应商、8000多家专业供应商，涵盖120类成套设备、2000万个零部件，是大飞机的10倍、高铁的50倍。“建造国产大型邮轮，一方面将带动本土船用配套企业进入邮轮供应链体系；另一方面将吸引国际先进设备商在华投资，实现本土化生产。”易国伟也强调，发展大型邮轮，有利于巩固提升船舶领域的全产业链竞争力，支撑国家战略，带动关键核心技术的体系突破与创新应用，增强我国船舶工业的国际竞争力。
绿色智能是中国船舶工业未来的另一重要发展方向。“在造船大国向造船强国前进的路上，相关部门还需加强配合，巩固优势，补齐弱项，坚持绿色智能和高质量发展方向。”
延展中外经济链
中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究显示，到2035年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币，其中，15%来自新造船和船舶维修。国产大型邮轮将提升邮轮业对中国经济甚至全球产业的贡献度，中国的邮轮经济结构也将进一步优化。“国产大型邮轮建造、国际邮轮公司的本土采购和‘总部经济’在中国的发展将带动中国邮轮经济的整体发展。”“国际化是邮轮行业的核心竞争力，国产大型邮轮将增加中国市场参与国际邮轮经济发展的优势，增加对国际邮轮企业在华投资发展的吸引力。”
由于大型邮轮具有“船+酒店+娱乐”的交叉化、定制化产品属性，其发展将有力带动餐饮、零售、旅游等岸上经济的发展和相关设施的建设。据易国伟介绍，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。“大型邮轮是海洋经济的重要补充，邮轮建造可对船舶修造、母港、零售等相关产业链带来 1∶14 的推动作用。”
杨国兵进一步强调，邮轮产业具有天然的开放性和国际性，“船港城人”一体的邮轮是世界经济和产业合作的重要构成部分和实现领域，国产大型邮轮则是全球开放合作的产物。“研制端，我们与芬坎蒂尼集团合资组建了中船芬坎蒂尼合资公司；运营端，我们与嘉年华集团合资组建了中船嘉年华合资公司；供应链端，建成支撑邮轮工程总包和自主运营的本土供应链体系架构。在当前国际环境下，国产大型邮轮的建造将有助于推进国家间的政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通。”
中国将成第一大市场
“疫情前中国已经是全球第二大邮轮市场，日本的邮轮市场规模只有中国的十分之一。”作为亚洲区的负责人，刘淄楠所在的皇家加勒比，是目前唯一坚守亚洲水域的国际邮轮集团，多年来也参与并见证了中国邮轮业的繁荣发展。“中国成为发展最为快速、成功的亚洲邮轮市场，得益于一直以来中国各级政府的高度重视，以及开放、透明和公平的国际营商环境等。”
据他介绍，2006年到2019年，国际邮轮行业先后在华部署了23艘邮轮，平均每年在中国市场的营销投入高达36亿元人民币，从而创造了中国邮轮市场高达52%的年复合增长率。根据《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，到2035年中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。“随着国产大型邮轮的交付和启用，这一时刻或将更早到来。”
而郑炜航则分享了三大国际邮轮集团总裁都曾经提到的另一组数字——2030年中国邮轮游客数量将达1000万人。“这样的邮轮旅游市场规模需要几十艘邮轮来支撑，届时，中国建造的大型邮轮将进一步融入国际邮轮产业供应链。”未来，国际邮轮公司有望订购中国建造的大型邮轮。
中国构建本土邮轮生态体系、实现邮轮业向高端突破的两个“火车头”分别是邮轮自主运营和邮轮本土建造。目前邮轮运营这个发动机仍在怠速运转——受疫情影响，过去3年邮轮运营市场陷入低迷。而邮轮建造正在加速发力，为邮轮业务腾挪出时空上的回旋余地。“中国是世界第一大造船国，也是世界第一大旅游市场。我们对于中国邮轮产业的发展充满信心。”
明年坐国产邮轮旅行
来自中船嘉年华的资料显示，明年秋季，国产大型邮轮首制船便将交付运营。也就是说，最快明年，游客就可乘坐国产大型邮轮去旅行了。
为提升乘坐体验，在国产大型邮轮的首制船上，中船嘉年华将会打造沉浸式互动演艺、数字多媒体空间等新体验和新场景。针对亲子家庭，定制科学艺术类教育课程、亲子娱乐体验等亲子主题产品；针对年轻客群，交融东西方文化、接入虚拟与现实；针对新银发族，带来更多社交属性的娱乐活动、节日派对等。
为通过国产大型邮轮推广中国文化，中船嘉年华还将在首制船上以多元形态重现中国历史文化，并借助数字技术让文化“活起来”“潮起来”。未来，首制船也将有望执航海上丝绸之路的邮轮航线。
而提及将于2025年交付的二号船时，中国船舶外高桥造船开发部负责人李嘉宁说，二号船是首制船的姊妹船，同样配置16层的一站式生活娱乐区，包括剧院、餐厅、购物广场、艺术走廊、水上乐园等。在多样性和先进性上比首制船提升更多。
