2022年全国港口集装箱铁水联运量首次超过1000万标箱（TEU），2023年上半年已超500万TEU，预计今年全国铁水联运量有望超1200万TEU。
多式联运是指依托两种及以上运输方式进行有效衔接，提供全程一体化运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。
中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）货运部副主任黄鑫在会上透露，近年来，国铁集团大力发展以集装箱为载体的多式联运，今年集装箱发送量预计完成7.3亿吨，增长7.6%。铁路部门已经安排了292条铁海联运班列，开展35吨内贸箱下水业务。
李牧原在会上表示，纵观全球多式联运发展历程，当一个国家或地区要解决内陆市场开放、运输结构调整、物流效率提升和物流成本优化等诸多交通运输领域问题时，都会以国家之力建设多式联运系统。我国从“十三五”初开始出台一系列密集的政策推动多式联运发展，过去8年，我国多式联运量平均每年保持了27%的增长，铁水联运、公铁联运和国际铁路联运的增长速度都超过预期。
在李牧原看来，多式联运保持高速增长的主要原因有：一是国家政策的发力，其中铁路货运改革、基础设施的衔接、标准规则的衔接等都是政府促进产业实践的具体举措；二是市场需求驱动，内陆地区需要提升物流效率，解决开放环境和贸易便利化，港航企业需要不断向内陆市场延伸，与铁路企业相向而行，铁路和物流企业又共同构建了跨欧亚的新型国际物流通道；三是企业发力，运输和物流企业把多式联运作为新的业务增长点，作为换道超车的主攻方向，形成了今天多式联运快速发展的新局面。
对于未来港口企业应如何提升多式联运水平，港口企业高质量发展多式联运，仍有短板要补齐，瓶颈要打破。一方面要“拆围墙”，港口和铁路在铁水换装过程中，有一些物理上的隔离需要通过设施优化去打破。此外，还有信息围墙需要打破，让信息畅通。另一方面要“强两端”，加强内陆港建设。如果内陆端在揽货服务、装箱水平等方面作业效率较低，即使港口换装能力提升了，也很难形成全程效率的提升。
就推进港口多式联运发展，天津港（集团）有限公司副总裁刘庆顺建议，港航、铁路、物流商等开展全方位深度合作，共同推动多式联运高质量增长，共同加强多式联运通道建设，创新发展多式联运产品，提升多式联运一单制水平。此外，要加强全产业链信息化的建设，整合物流链、价值链信息资源，提升物流贸易便利化水平。
近年来，国家层面多次出台政策推动多式联运发展。2022年1月7日，国务院办公厅发布的《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）的通知》提出，到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。
