2017年9月9日，工业和信息化部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示，我国将制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。同时，工信部会同有关部门制订的双积分管理办法，也将在近期发布实施。
辛国斌认为，从现在到2025年，应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高，企业要深刻认识这种趋势，及时调整战略，明确发展规划。
受此消息影响，9月11日A股新能源板块表现亮眼。国证新能源车指数(399417)高开高走，收盘涨幅达4.85%，收获一年内最大涨幅。
目前全球仅有6个国家曾有提案禁售燃油车。其中，荷兰、挪威提出2025年禁售，德国、印度提出2030年禁售、英国、法国提出2040年禁售。
我国已成为全球最大的新能源汽车市场。2016年，我们新能源汽车产销突破50万辆，保有量达109万辆，两者在全球的占比皆超五成。
辛国斌在论坛上表示，2016年，我国国产乘用车平均燃料消耗量约为6.45L/100km，和国际水平还有很大差距。我国已向国际社会承诺，到2030年碳排放值达到峰值，非化石能源在一次能源中的比重要达到20%。
根据统计，新三板上，共有80家新能源汽车概念股。新能源汽车板块中，2016年63家公司实现盈利，17家公司亏损；其中过半公司净利润超过1000万元。
安达科技、贝特瑞和杉杉能源的净利润遥遥领先，皆超2亿元。大地和以约5000万元净利润引领第二梯队。
三家业绩最优的公司皆为新能源电池的材料供应商。其中，安达科技主要进行磷酸、磷酸铁、磷酸铁锂的生产与销售；贝特瑞是锂离子二次电池用材料的生产商；而杉杉能源的主营业务则为研发、生产和销售锂电池电极材料。
可见，在产业发展初期，就新能源汽车产业链而言，最下游的整车消费市场尚未放量。受益最多的还是最上游的材料供应商。
亏损榜上，长城华冠作为新三板唯一新能源整车制造商，在2016年亏损近一亿元，是板块中亏损最大的企业。目前，长城华冠前途品牌电动汽车正在进行量产准备，公司收入主要来源于汽车设计服务。
2017年上半年，长城华冠营业收入为6505.74万元，同比增长219.03%；净利润亏损8939.01万元，同比继续扩大。
随着政策的引导、行业的发展，新能源汽车消费级市场的成长性，应该是一个重要行业观察指标。未来，业绩从上游材料供应商至中游零部件供应商的传递或许临近。
