美东时间9月12日清晨，美国纽约证券交易所的门口排开了四辆不同车型的电动车，引来路人纷纷驻足观看，交易所内被邀请的嘉宾也都获得了蔚来(6.6, 0.34, 5.43%)的精致车模作为礼品，在蔚来面向用户推出的APP上，车主们在观看上市直播的同时纷纷在社区中分享了用车体验和对蔚来的期许。蔚来在成功登陆美股市场的同时，也为自己在海外完成了一次优秀的营销推广。
上市现场，李斌接受了记者的独家访问，就蔚来的量产、工艺、技术等核心问题一一做出了解答。
明星团队捧场敲钟 李斌二次造访纽交所
虽然李斌本人没有参与敲钟，而是选择了12位蔚来汽车的用户代表上台敲钟，但这些用户也都是大有来头，其中包括贝塔斯曼中国总部首席执行官龙宇、淡马锡中国区联席总裁吴亦兵、顺为资本合伙人程天、李斌的妻子王屹芝等。
蔚来的A轮投资人、愉悦资本创始人刘二海也在现场活跃地给大家拍照，他在去往纽约的途中接受新浪科技采访时表示，愉悦资本未必会是蔚来永远的股东，但他个人愿意以十年为单位购买蔚来的股票，蔚来上市对于中国汽车产业是个里程碑式的事件。
这已经是刘二海第二次见证李斌带领旗下企业赴美上市，上一次是八年前的易车。
但易车在近两年因为收益未达预期等因素连遭空头看跌，股价由2014年超过80美元的高点一路跌至今天的21美元左右。
在谈及登陆美股市场可能被做空的风险时，李斌对记者表示：我们只能决定公司业务的进展，无法左右市值，每一家公司都有自己的特点和挑战，更透明的治理结构只会对公司有好处，我们也希望以更高的标准要求自己。
近来美股市场波动较大，不确定性升高，李斌认为蔚来的长期价值还是受到了许多投资人的认可，虽然不一定马上变成抢手股票，但蔚来已是他们长期观察的对象。
截止至9月12日收盘时，蔚来上市首日收盘价为6.60美元，日内转跌为升，涨幅为5.43%。
一万台车对赌仍有效 量产工艺都是难题
业界普遍对蔚来的产品赞誉不少，但谈及量产，就多了争议的声音。
另一位美股大空头的“宠儿”特斯拉(290.54, 11.10, 3.97%)虽然近来波折不断，但已在试图冲刺年销量十万辆的关口，现阶段的蔚来与特斯拉的量级还有很大差距。
刘二海在接受新浪科技采访时表示，他了解到最新的蔚来汽车交付数字是两千多辆。但李斌在上市现场对记者纠正了这个数字，表示目前的交付数量是1602辆，也与最近更新的招股书提供的数据吻合。
面对外界对于2018年底能否按照承诺履行一万余张订单的质疑，李斌给出了非常肯定的答案：目前我们正在一步步提升产能和服务，这几个月进展顺利，与小鹏汽车关于今年量产一万辆车的对赌仍然有效，不会延迟交付。
若要达成年底交付一万辆车的目标，从9月起，蔚来汽车平均每月需要交付2100辆车左右。
蔚来本次募集金额主要将继续用于产品、服务和技术的研发和营销，其中蔚来预计在上海改进工厂的相关费用将达到6.5亿美元左右，其中一半的资金将来源于本次的IPO融资获得，另一半将通过上海政府方面的无息或低息发债获得。
虽然持续被指烧钱，但根据投资人们对记者的反馈来看，相对于蔚来的资金问题，他们更关心的是蔚来的核心工艺和技术。
在被问及蔚来目前使用的电池续航能力不足的问题时，李斌表示，电动车的性能指标不能只看续航，汽车的大小不同，决定了所用电池的性能不同，不能简单地与特斯拉500公里的续航里程进行比较，性能受多个因素影响；相对于特斯拉，蔚来的NOMI人工智能系统、3分钟换电技术、第一辆Mobile IQ4 芯片的量产车，这些方面都做得更好。
而蔚来用户发展副总裁朱江也对记者解释道，电池技术未来几年将会有长足发展，续航问题并不令人担忧，就像Iphone手机诞生之初，也打破了人们对手机续航时间的固有观念，电动车现在要做的事情也类似。
朱江还提到，为了弥补续航时间较短可能带来的不便，蔚来在推广充电桩、更换电池、上门充电服务、或是移动充电等方面都做足了功夫，目前公司了解到，已经购买蔚来汽车的用户中有70%以上都在家中安装了充电桩，高于他们的预期。
李斌坦言，蔚来的车定位较为高端，所以第一批用户相对来说安装充电桩的条件会好一些，但未来还是可能有很多用户不具备这个条件，这就需要更多创新的方案，比方说和国家电网、南方电网的全面战略合作，帮助车主接入它们的快充桩。用户不会特别在乎到底用什么方式充电，而是希望能够享受到好的服务。
“加电比加油更加方便，汽油车能去的地方电动车都能去。”李斌认为这一愿景应该很快就能实现，甚至用不上五年那么久。
附部分访谈实录：
记者：对蔚来上市后的市值有期许吗？比方说可以做到特斯拉的百分之多少？
李斌：公司的市值肯定是由市场决定的。我们更关心业务的进展，我在今天发给致员工信中也说道，上市当然值得庆祝，但是我们要尽快地专注在生产、交付、体验的改进、服务的完善。这些才是长远地决定公司价值的地方。
记者：是否在美股市场有被做空风险的担忧？
李斌：每家公司都有自己的特点和挑战，蔚来不是我的第一家上市公司，更透明的公司治理结构对公司只有好处、没有坏处，我们也希望用更高的标准要求自己，做好了成为一家公众公司的准备。
记者：作为中国的电动车创业公司，在工艺上以及电池技术、充电等方面落后欧美国家还是有一段距离。您怎么看中国电动车行业如何在这个领域实现弯道超车？
李斌：我不觉得在智能电动汽车方面中国公司的技术水平和美国有什么差距，如果你去看每一个方面，比方说自动辅助驾驶的水平，我们ES8已经达到了世界级水平。如果你去看“三电”，我们电池的性能，整个电动系统的性能也表现非常优秀。在人工智能方面，我们的NOMI系统也是世界首创。蔚来40%的员工是研发相关的同事，在硅谷就有五百多名同事，我们集中全球最优秀的人才，打造世界级的产品，不是一个简单的中国公司的概念，我们是一个全球的初创企业。今天的中国公司和以前的也不太一样，我们依靠中国这么大一个市场，我们懂中国的用户，如果我们在研发方面有一个全球的视野，我认为就可以参与全球的竞争。
记者：特斯拉现在的续航时间已经可以达到500公里左右，蔚来在这个数字上还有一定的差距。电池研发方面你认为中美有差距吗？
李斌：性能指标不是简单地看续航。比方说车的大小不一样，我们的ES8比特斯拉要大很多，装的电池也不太一样，我们的电池是70度电，特斯拉装的电比我们的要多一些，空间也不一样，特斯拉的风阻系数要小一些，但它牺牲了很多空间。所以要逐案对比，不能简单比较。中国也有续航里程在450公里以上的车，但是你不能说那个车比特斯拉先进。续航这件事情，像传统的汽车一样，它的油耗受多方面影响，大的车肯定比小的车油耗高，流线型的车肯定比空间好的车油耗低，受很多因素决定，不能简单地用续航里程去评估一个车的先进性。当然特斯拉是很优秀的车，但我们也有很多优势，比如说我们的NOMI，如果你看到我们的NOMI，你就会知道原来人工智能能够在车上给我们带来一个有温度的、有情感的伙伴；比如说我们的3分钟完成换电的技术，在这设施上面有几百项专利，特斯拉也没有做到这一点；比如说我们是全世界第一辆量产车上用Mobile IQ4芯片的，比其他人都用的早。这充分证明了我们全球研发的水平，我们很有信心参加全球的竞争。
记者：关于中国的基础设施问题，刚才我跟您的同事谈到，你们的用户现在有70%以上可以做到在家中安装充电桩，由此解决中国的充电桩不是特别充足的问题。您觉得这个70%的用户比例有继续扩张的空间吗？是否会面临人们观念上的改变？
李斌：中国现在整个电动车充/换电的设施肯定是越来越好了，但还是有很多的挑战。因为蔚来的车定位比较高端，目前第一批用户相对来说安装充电桩的条件好一些，确实这个比例比我们期望的要高。但是还是有很多用户没办法在家里面安装充电桩。这就需要更多创新的方案。像蔚来就提供“一键加电、能量无忧”的方案，我们有换电的技术，移动充电车的技术，我们也尽最大的努力去帮用户在家里或者办公室安装充电桩，还有和国家电网、南方电网全方位的战略合作，能够让我们的车主能够接入到他们的快充桩里面去。所以，我觉得用户需要的是一个真正好的服务体验，用户不是特别在乎到底用什么方式完成充电。
记者：您有没有预计多少年内可以广泛普及？
李斌：从我们蔚来来讲，我们希望加电比加油更加方便，汽油车能去的地方电动车都能去，我们有非常多的创新，我个人觉得在不远的将来我们就可以达到这样的目标。
记者：不远大概是五年还是十年？
李斌：不用那么远。
记者：大家非常关心你们的产量问题。最新报道说你们交付了两千辆车左右？
李斌：8月底交付了1602辆。
记者：目前在年底完成一万多个订单的进度，您觉得是可以实现的吗？
李斌：目前我们一步一步地去提升产能、提升体验、建立我们的服务网络、提升交付量，至少这几个月来看我们每段时间都有不同的进展，我们非常有信心。
记者：还在计划内吗？之前对赌年底之前会交付一万台车。
李斌：当然。非常有信心。
记者：不会有延迟？
李斌：是。
记者：之前你们的中国投资人都是我们耳熟能详的明星投资人，这次来面对美国投资者有什么不一样的想法吗？他们的反馈怎么样？
李斌：我觉得总体都还不错，大家对我们在做的事情很认可。但最近整个资本市场挑战比较多，但公司的长期价值还是有非常多投资者认可的。虽然有一些投资人不一定是现在买入我们的股票，但我觉得他们已经在长期地观察我们公司的进展。
