一、汽车零部件定义及分类
汽车（轿车）是由上万个零部件组成的机动交通工具，汽车零部件的具体含义如下：
汽车零部件含义
汽车零部件基本概念 | 含义 |
零件（part） | 汽车的基本制造单元，它是不可再拆卸的整体，如活塞、气门、灯泡等 |
单元体（unit） | 由零部件之间的任意组合而构成具有某一功能特征的功能组合体，通常能在不同环境独立工作 |
子总成（subdivisible assembly） | 由两个或多个零件经装配工序或组合加工而成，对分总成有隶属装配级别关系 |
分总成（subassembly） | 由两个或多个零件与子总成一起采用装配工序组合 |
总成（assembly） | 由若干零件、若干分总成或它们之间的任意组合而构成一定装配级别或某一功能形式的组合体，如发动机总成、变速器总成等 |
零部件（part and component） | 包括总成、分总成、子总成、单元体、零件 |
资料来源：公开资料整理
按照材质、用途、结构功能等不同分类标准，汽车零部件可分为如下三类：
（1）按材质分类，可分为金属零部件和非金属零部件，其中金属零部件占比约为 60%-70%，非金属零部件占比约为 30%-40%。非金属零部件中塑料零部件占比约为 5%-10%。
（2）按用途分类，可分为汽车制造用零部件和汽车维修用零部件，各自所占比重取决于汽车产量和保有量，以及汽车维修数量的多少。总体来看，两类零部件的大体比例约为 80:20。
（3）按结构功能分类，可分为发动机、底盘、车身、电气设备，其中每部分又由若干零部件组成。如汽车车身是由薄板经冲压成形后的上千种冲压件通过焊装而形成。
汽车车身的金属件几乎全部为冲压件，根据盖世汽车研究院提供的数据，平均每辆车包含 1,500 多件冲压件
汽车零部件分类
资料来源：公开资料整理
整车的零部件数量大约为3万个。按功能划分通常分为汽车发动机、车身、底盘、电子电器设备和轮胎等五大类。
二、汽车零部件产业链分析
汽车零部件上游是原材料行业，涉及钢铁、塑料、橡胶、石油、布料等生产原材料。下游行业主要有汽车制造厂商、汽车修理厂商等。
我国汽车零部件行业产业链
资料来源：公开资料整理
三、汽车零部件产业驱动因素
作为汽车整车制造的配套产业，我国汽车零部件行业是伴随着汽车产业的快速发展而成长起来的。因此，汽车产业的持续、稳定发展对零部件行业的发展起着重要的推动作用，是汽车零部件行业发展的主要驱动因素。
自2009年以来，在汽车产业振兴规划等一系列鼓励汽车消费政策的推动下，我国二、三线城市乘用车市场需求增长率对整个市场增长的贡献率远大于一线城市，这表明我国二、三线乘用车市场已经启动，二、三线汽车市场将引领我国汽车行业下一轮的快速增长。
2011年-2017年中国汽车保有量走势图
资料来源：公开资料整理
2011年-2018年中国汽车产销量走势图
资料来源：汽车工业协会
2004-2017年我国乘用车产销量统计：万辆
年份 | 乘用车产量 |
2004年 | 248.02 |
2005年 | 307.82 |
2006年 | 523.31 |
2007年 | 638.11 |
2008年 | 673.77 |
2009年 | 1038.38 |
2010年 | 1389.71 |
2011年 | 1448.53 |
2012年 | 1552.37 |
2013年 | 1808.52 |
2014年 | 1991.98 |
2015年 | 2107.94 |
2016年 | 2442.07 |
2017年 | 2480.67 |
资料来源：中国汽车工业协会
2004-2017年我国商用车产销量统计：万辆
年份 | 商用车产量 |
2004年 | 275.43 |
2005年 | 262.95 |
2006年 | 195.56 |
2007年 | 250.13 |
2008年 | 256.14 |
2009年 | 340.72 |
2010年 | 436.77 |
2011年 | 393.36 |
2012年 | 374.82 |
2013年 | 403.16 |
2014年 | 380.31 |
2015年 | 342.39 |
2016年 | 369.81 |
2017年 | 420.87 |
资料来源：中国汽车工业协会
四、汽车零部件行业竞争现状
我国汽车零部件行业处于完全开放的环境，基本在所有领域都存在着激烈的竞争，既有本土企业与外资企业间的竞争，也有不同背景的外资企业之间的竞争。在竞争加剧、淘汰加速的大环境中，不同的企业采取了不同的竞争方式，如外资零部件公司力求通过二级零部件的本地化生产来控制成本，而本土企业则力争借助开发能力、技术水平的提升以及低成本优势扩大规模等。
改革开放后经过三十多年的发展，中国汽车零部件行业的整体实力已经大大增强，并围绕着国内整车商配套市场和国际出口市场，在全国形成了东三省、京津、长三角、珠三角、华中和西南六大汽车零部件产业集群。目前，国内上百家上规模的零部件园区形成的产业集群已经成为支撑中国汽车工业发展的重要力量，同时也形成了一批包括内资、合资、独资在内的零部件骨干企业。这些企业具备一定的产品创新能力，具有多车型配套、多市场供给能力，基本保持了与整车企业同步开发的能力，市场竞争力较强。
五、汽车零部件产业现状
目前，我国汽车零部件市场需求主要由国内整车商配套需求、汽车售后维修市场需求以及出口市场需求驱动。近年来随着我国汽车市场持续快速发展，中国乃至世界汽车保有量的不断增加，由此引发整车商配套市场、汽车售后维修市场以及出口市场对零部件需求持续增加。供给方面，我国汽车零部件企业基本能满足国内汽车配套和售后维修市场的需求，并且每年均有相当规模的汽车零部件产品出口。随着我国汽车零部件企业的产品升级及技术突破，将有力推动进口替代和全球分工，从而使我国零部件企业在全球市场的份额得到更大提高。
近年来全球经济整体低迷，总体疲软，竞争激烈，汽车消费市场萎缩，加之汇率因素影响，使中国汽车产业出口面临极大挑战；同时，由于出口市场经济衰退，我国许多零部件企业的海外市场出口受到了影响；除了经济形势，贸易壁垒一直成为困扰出口企业发展的主要问题之一。
2016年，我国汽车零配件及部件进口贸易额为363.57亿美元，同比增长7.96%，出口贸易额为645.73亿美元，同比下降2.81%，贸易顺差额为282.16亿美元。2017年我国汽车零配件及部件进口金额为370.48亿美元，出口金额为637.78亿美元，2017年我国汽车零配件及部件贸易顺差为267.30亿美元。
2006-2017年我国汽车零配件及部件产品进出口金额走势
资料来源：中国海关
2017年我国汽车零配件及部件制造行业规模总资产达到32486.14亿元，行业销售收入为39319.84亿元，2017年行业利润总额为2757.36亿元。
2011-2017年我国汽车零配件及部件制造行业经营数据分析
资料来源：国家统计局
我国汽车零部件与欧美发达国家的差距体现在如下两方面：首先，在美国、欧盟等发达国家和地区，再制造产业已经有几十年的发展历史，再制造业的范围已经涵盖发动机及其附件、传动系统、制动系统等零部件，并已在技术、加工、销售等方面形成一套完整体系，汽车零部件的回收再利用基本上达到80％以上。相比之下，我国汽车零部件再制造起步较晚，汽车维修行业一直沿用传统的修理方式。其次，目前行业通过各种宣传，消费者对再制造产品的认知有了很大进步，但仍和我们的预期效果有很大差距。在售后市场，再制造产品市场占有率逐步提高，目标与国际接轨，但是目前与国际差距还很大。
本文采编：CY237
