2018年以来，航空市场可谓是风云变幻，不论是南航退出天合联盟，还是航空公司之间相互入股，抑或是此前波音737MAX坠机后的危机，均让航空圈热议不断。
“五一”小长假结束不久，各大航空公司4月航运数据相继出炉。梳理各大航空公司和机场的最新统计数据发现，今年4月国内多地机场吞吐量出现了负增长，这也被业界看作是航空圈值得关注的最新趋势和变化信号。
数据不断公布，有业内人士预计，4月或将成为国内机场吞吐量由增到减的分水岭。此前波音737MAX事故引发不少人对航空安全的关注。民航专家林智杰表示，停运该机型或许成为我国4月国内机场吞吐量负增长的原因之一。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁于占福表示，4月部分机场吞吐量出现负增长，目前还无法判断是短期的行业变化还是航运出现负增长的开端。但不容忽视的事实是，随着航空运输业的不断发展，各大航空公司正面临着新一轮的挑战。
华南、西南多地机场吞吐量下滑
5月8日，从飞常准方面获取的海口美兰国际机场4月统计数据显示，该月机场旅客吞吐量为185.03万人次，同比下降2.11%；货邮吞吐量为27169.9吨，同比下降2.90%。
白云机场4月生产经营数据快报显示，当月进港人口286.86万人次，同比下降0.8%，货邮吞吐量进港64706.9吨，同比下降2.6%。
另一方面，查询西南地区机场生产统计简报发现，今年4月，四川13个机场中，绵阳南郊机场、宜宾菜坝机场、甘孜康定机场3个机场出现旅客吞吐量负增长，分别下降2%、2.56%和25.52%。南充高坪机场、广元盘龙机场、甘孜康定机场3个机场货邮吞吐量出现负增长，分别下降3.86%、14.38%和100%。
贵州省4月货邮吞吐量同比下降0.51%。在贵州省的机场中，毕节飞雄机场、铜仁凤凰机场、安顺黄果树机场、六盘水月照机场、黔南州荔波机场、凯里黄平机场、黎平机场旅客吞吐量负增长。其中，凯里黄平机场、黎平机场旅客吞吐量下降超70%。另一方面，贵阳龙洞堡机场、毕节飞雄机场、铜仁凤凰机场、安顺黄果树机场货邮吞吐量出现负增长。其中，毕节飞雄机场和安顺黄果树机场吞吐量下降超60%。
云南省4月货邮吞吐量同比下降3.65%。该省机场中，昆明、大理、普洱、昭通4个机场旅客吞吐量同比出现下降，昆明、西双版纳、普洱、昭通4个机场货邮吞吐量同比下滑。
此外，西藏4月旅客吞吐量为49.11万人，同比下降2.20%。其中拉萨旅客吞吐量为39.28万人次，同比下降6.42%。西藏5个机场中，林芝、阿里两地的机场货邮吞吐量同比下滑。重庆3个机场中，4月黔江武陵山机场货邮吞吐量同比下滑43.72%。
737MAX停飞成影响因素
事实上，机场旅客吞吐量可以一定程度上反映地区旅游经济、居民消费水平。此外，只有质轻、价高的高附加值产品才会走空运。机场货邮吞吐量能够直接反映一个地区先进制造业的发展水平。
此前，民航局发布《2018年民航机场生产统计》，全面展示了2018年民航机场运输生产成绩。2018年，我国民用航空（颁证）机场数量达到235个，全年旅客吞吐量达到12.64亿人次，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场达到37个。
提及4月份部分机场吞吐量出现负增长的情况，林智杰表示，4月部分机场吞吐量出现负增长，可能源于旅游需求不足和运力增长有限。旅游需求方面，海口、三亚、昆明等地都是旅游市场，宏观经济不确定性对旅行需求有影响，4天的“五一”小长假可能在一定程度上也会“分流”4月份的旅游需求。此外，波音737MAX被停飞和暂停交付（3月份国内96架737MAX停飞，占运力总量约3%），也给4月航运运力的增长造成一定的影响，且未来影响会逐步加大。
飞常准的一位分析师表示，与去年同期相比，部分机场的吞吐量确实有一定程度的下降。但4月本身是每年的航运淡季，从一些航运数据可以发现，出现负增长的机场在西南、华南区域，上述区域4月雨水较多。另一方面，今年一些机场在修机场跑道，也给航运带来一定影响。
于占福认为，4月份部分机场出现的负增长情况是短期的行业变化还是航运出现负增长的开端，目前尚不好判断，但在航空界这确实是一个值得关注和跟踪的事件。于占福认为，航空出行需求端增长放缓、旅客端多元的消费需求使得航空运输服务也面临诸多挑战。不过，仍然处于低位的油价是航运界乐观的因素，在这样的行业背景下，航空公司将更多的注意力放在总收入机会的拓展上，以及常态化地继续推进其他非油成本的精准控制。
