一、中国汽车销量
2019年1-4月，汽车产销838.86万辆和835.33万辆，同比下降10.98%和12.12%，与1-3月相比，降幅分别扩大1.17个百分点和0.80个百分点。其中乘用车产销688.80万辆和683.76万辆，同比下降13.56%和14.65%；商用车产销150.06万辆和151.58万辆，同比增长3.13%和1.49%。
数据来源：汽车工业协会，华经产业研究院整理
2019年一季度，我国新能源汽车产销持续保持了高速增长态势，产销量分别完成30.4万辆和29.9万辆，比上年同期分别增长了102.7%和109.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成22.6万辆和22.7万辆，比上年同期增长109.3%和121.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比增长85.2%和79.1%。
数据来源：汽车工业协会，华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国汽车市场评估分析及投资发展盈利预测报告》
二、汽车经销商库存情况
2018年1月以来，除2019年1月外经销商库存系数都处于警戒线以上，2019年2月更是达到2.10，经销商库存压力较大，未来仍需依靠终端促销等手段消化库存；关于主机厂库存，2018年12月以来汽车库存同比有所下降，主机厂库存压力有所缓解，至2019年3月底，汽车库存为113.0万辆，其中乘用车库存88.3万辆，相比月初增长8.7%，库存增加主要在于主机厂季节性备货，适当增加生产节奏，而从工业增加值及产成品存货走势来看，目前整车厂商整体处于谨慎生产去库存阶段。
资料来源：公开资料整理
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2018年乘用车价格比较坚挺，预计与主机厂新车型导入有关，但整体优惠幅度相比同期有扩大。在行业景气度预期低迷的情况下，主机厂与经销商希望通过价格优惠来消化库存，预计价格波动与库存波动仍将处于理性范围内，出现恶性价格竞争的可能性不大。
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三、汽车制造业成本分析
主要原材料钢铝铜等价格仍处于较高位，汽车制造成本压力仍存。考虑到全球贸易摩擦背景下经济走势的不确定性，预计未来主要原材料价格或将以震荡为主。
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四、汽车及零部件行业整体经营情况
2018年，汽车行业整体营业收入3.09万亿元，同比增长4.05%，净利润1317.95亿元，同比下降9.83%；2019Q1整体实现营业收入7170.40亿元，同比下降2.31%，净利润315.82亿元，同比下降22.02%。2018年以来营业收入和净利润增速明显收窄，其中自2018Q4开始营业收入出现负增长，自2018Q3开始净利润出现负增长，主要原因在于经济面临压力下，汽车产销低迷以及上游原材料成本压力共同作用。
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五、中国汽车制造企业存在的问题
1、技术研发能力弱
我国汽车企业自主研发能力弱是目前汽车行业存在的主要问题，由于我国缺乏自主创新能力，销量排名靠前的企业也多为合资企业，利用国外提供的核心零部件和技术支持，在我国加工生产，缺少核心技术人才，研发能力较弱，多数产品存在模仿，自主知识产权少，在研发资金上投入的比例远远小于发达国家用于技术创新的投入比例。从表面上看，我国企业占据合资企业一半的股权，但是在核心能力方面没有话语权，因而经营的利润大部分也都为国外企业所得，此现状对我国汽车企业发展存在不利之处。
2、自主品牌面临严峻形势
汽车产业是我国的支柱产业，近年来我国汽车销量稳居世界第一，说明我国有很大的汽车需求市场。国家的发展需要汽车企业的发展为支撑，自主品牌的发展代表企业创新力的发展，拥有自主品牌并在汽车行业中占据重要地位才是我国民族车企崛起的重要方式。以往的汽车市场中合资企业占据巨大市场份额，自主品牌缺少竞争力，市场份额较小。
3、规模化程度低
规模经济又叫“规模利益”，指的是技术经济达到一定水平时，扩大生产能力，可使长期平均成本呈下降趋势，即长期费用呈曲线下降趋势。汽车产业属于高度密集型的产业，批量生产一方面可以节约生产成本，另一方面也能满足市场需求，汽车市场如果能形成一定的规模，则能带来巨大的经济效益。近几年我国的汽车工业发展迅速，但还未形成一定的规模经济，发达国家汽车产业兴起的早，至今已经形成完整的规模体系，汽车行业中大部分相关企业都分布在汽车企业的附近，产业集群化程度高。我国汽车产业起步较晚，且缺少规模化的管理，呈现出企业数目较多，市场集中度低等问题。汽车行业产业链长，资本高度密集，呈现出规模经济递增的趋势。提升汽车行业的竞争力，必须优化生产规模，优化规模经济。
六、中国汽车制造行业发展策略
1、加大研发投入
近几年我国汽车销量遥遥领先其他发达国家，成为名副其实的汽车消费大国，但是受限于技术水平，我国只能是汽车大国，算不上汽车强国。国际知名汽车集团每年都会支出一定的经费用于汽车研发，国外大型汽车集团每年花费在研发支出上的费用约占集团营业收入的5%，个别集团能达到约10%，而我国汽车企业的研发经费还不及国外车企的一半，研发经费投入的不足，必然导致创新力度较小。技术创新是保持企业经久不衰的必要途径，我国汽车企业在实用新型和外观设计方面与发达国家不相上下，但就核心技术来说，我国汽车企业却大相径庭。目前，汽车市场的竞争主要体现在核心技术的竞争，人民生活水平的提高，消费更趋向于理性化，更加注重用户体验，拥有了核心技术就会赢得消费者的青睐。在激烈的市场竞争环境下，我国企业必须要加大研发力度，学习国外的技术，去粗取精，在学习模仿的过程中不断创新，创造出属于我国的汽车核心技术，占据一席高地。另一方面，创新还体现在基于全球经济变暖，能源短缺的现状，发展清洁能源，改善生存环境。我国政府应加大对于新能源汽车企业的补助力度和购车者的补贴政策，企业要加大在新能源领域的资金投入。
2、实施品牌营销策略
企业持续经营发展离不开品牌在市场中的作用，品牌具有一定的市场价值，反映一个企业的用户体验好坏。实施品牌营销，就是在产品的销售过程中，逐步增加消费者对于品牌的认知度和满意度。消费者对品牌的认知需要一定的过程，通过实力和文化的渗透，慢慢地把品牌渗透到人们的心中。品牌的机制和作用体现在三个层面：第一层面是企业形象，第二层面是品牌形象，第三层面是产品形象。
3、优化经济规模
汽车产业有很长的产业链，汽车产业的优化能间接地带动相关产业链的优化，实现规模经济。目前我国少数汽车集团呈现出一定的规模经济，但是效果还不是很强，单一企业的效果更是微乎其微，提升企业的规模经济，要内外兼修，不仅企业内部要需要优化，企业外部也需要作出相应的调整。首先，企业内部要形成一定的规模经济；其次，建立汽车产业的规模经济。企业内部优化可以采取优势企业强强联合的手段，共享技术和资源，相互借鉴学习，一方面有助于我国民族品牌的崛起，另一方面减少了国外合资，也提升了汽车企业的收入，促进国民经济的提升。企业的内部优化还可以采取并购重组的策略，企业间通过并购重组，优化原来的资本结构和资源结构，降低生产成本，达到规模经济；集中力量生产核心产品，使产品更具专业化和竞争力；解决被并购企业面临的系列问题，使企业更加强大。
