受新型冠状病毒感染的肺炎影响，网约车行业被迫按下“暂停键”。
“现在就是有钱挣，也不想出去了。”2月9日，已在家“隔离”15天的武汉鑫泽汽车租赁公司老板王涛（化名）表示，应政府要求，公司目前已停运以避免疫情扩散。
王涛并非特例，距离武汉900公里外的重庆，达至汽车租赁公司老板周鹏（化名）近日也在为公司业务四处奔走，以求贷款和保费能够顺延一个月再缴纳。
据不完全统计，全国有50余座城市先后发布暂停网约车通知。即便一些城市尚未停运，由于疫情期间人们大多宅在家中，出行需求也在明显减少。
据百度地图显示，法定假期虽已结束，返程人口却未出现大量增长迹象，每日迁徙规模仍低位运行。2020年开工首日，全国驾车导航出行较2019年同期下降86.7%。
2月7日，嘀嗒市场部副总裁李金龙坦言：“当前阶段，疫情防控重点是在相当长一段时间内要求大家尽量足不出户，因此使得人们的出行需求锐减，这种客观变化对于全国交通出行行业都有影响。”
自网约车业务兴起后，该市场就一直分为以曹操专车为代表的B2C重资产和以滴滴、易到为代表的C2C轻资产两种运营模式。在网约车竞争中，滴滴凭借C2C模式的开放性和巨额资金投入迅速成长为行业“霸主”。数据显示，滴滴业务已在国内覆盖400多座城市，市场占有率超九成。
2017-2018年我国网约出租车、网约专车或快车用户规模及使用率统计情况
尽管滴滴在行业内“一家独大”，但网约车市场仍属于增长较快的增量市场。据概况数据显示，截至2018年，我国网约出租车用户规模达3.3亿人次，同比增长4337万人次，增长率为15.1%。网约专车或快车用户规模达3.33亿人次，增长率为40.9%，用户使用比例由30.6%提升至40.2%。
网约车行业规模增速放缓，从狂奔扩张阶段迈入规范化发展时期。但实际上，网约车市场增长仍有较大空间，资本以及车企纷纷入局网约车市场，或将促进格局重构。
从城市渗透率来看，，2018年中国网约车在一线城市渗透率超过80%，在三线以下城市渗透率在57%左右，而共享汽车在一线城市渗透率仅为42.1%，网约车和共享汽车行业在未来仍有较大增长空间。
2018年中国网约车行业城市渗透率统计情况
网约车司机收入断档
行业遭受冲击，一线司机感受可能最为明显。
“每天最受折磨的是心理上的压力，蛮沉重的。” 2月8日在接受采访时，滴滴社区保障队司机龚斌长叹一口气，“当你走在一条路上，几乎只有你自己的车在跑，连个人都看不到的时候，真的会恐惧。”
接受采访前，龚斌刚从武汉陆军总医院送一名医护人员回家，如果不是这次疫情，他此刻应该正在跟家人欢度元宵节。
目前，龚斌主要支援武汉南湖新城社区，负责小区内需要做癌症化疗、透析、换药检查的居民去医院，有时也会帮助社区运送物资等。除此之外，再没有更多的出行需求。
“现在人心惶惶，谁还敢出来？”龚斌透露，之前关系好的很多滴滴司机如今都在家里待业，但滋味也并不好受。“我现在在社区保障车队，还有收入，没在保障车队的司机就完全没收入了。”
如果按以往正常出车计算，龚斌一天的流水大概在六七百元。
“如果按月来算，损失蛮大的。”龚斌透露，在家待业的司机不仅收入断档需要吃老本，很多租车运营的司机每天还需要额外向租赁公司交付200元的租金。
即便不在武汉，许多司机的生活也并不好过。
2月5日，大连的滴滴司机李成（化名）表示：“现在订单量不是一般的少，跟平时比差远了。昨天挣200元我就回家了，实在接不到单，也不能满大街溜，毕竟油也挺贵。”
即便如此，李成依然要外出接单。对他来说，每个月车辆租金压力不小。
租赁公司资金流吃紧
与司机相比，租赁公司的损失更为巨大。
王涛的公司目前全面停工，考虑到很多员工没有收入，王涛表示“或多或少会考虑发一些基本工资，满足生活费用，我想他们应该也能理解。”
按目前停工状态，王涛的公司最多能坚持两个月，生存压力每日渐增。
与王涛一样，周鹏眼下也在为公司的未来发愁。
2月8日，周鹏透露，目前公司有900辆车，其中20辆车是公司自有的“纯租车”，按照每个月每辆3000元计算，一个月仅纯租车业务周鹏就要损失6万元。
2月10日，周鹏的公司仍未复工。周鹏透露，算上员工工资、办公室房租以及其他费用支出，保守估计，截至2月10日公司已损失二三十万元。
目前，摆在周鹏面前急需处理的两件事，一件是协调金融渠道延期还贷，另一件是2月份的续保问题。
周鹏称：“目前正通过重庆租赁协会在跟金融公司、银行协商，已有金融公司回复可以延期一个月，有些还在等他们内部协商的最终结果。”
收入减少后，2月份续保也存在较多困难。
“很多司机表示2月没出车的情况下，希望能够取消2月份的保费，或是把保险有效期从12个月延到13个月，以减轻经济压力。”周鹏表示，但保险公司方面目前还没有明确答复。
疫情解除 需求才能恢复
“由于业务属性原因，我们虽然面临一定压力，但是相比其他平台压力会小一些。” 李金龙表示，嘀嗒出行有两大块业务，一块是顺风车；一块是出租车，影响相对较小。
“我们出租车业务本身是搭建给出租车司机和用户的一个供需平台，出租车经过多年发展，全国也有很多主管部门在经管，所以相对稳定。”李金龙坦言，目前比较关心的是出租车司机因订单量减少影响收入等问题。
相比出租车，顺风车板块的影响相对较小。由于顺风车大多是有正常工作的私家车主，并不是职业司机，其收入并不完全依赖顺风车业务。
“我们当前的工作不在订单的增长和恢复上，核心还是要靠整个疫情的变化，人们的出行需求是完全跟着疫情走的，疫情解除了，大家的需求才会恢复。”李金龙坦言，当前嘀嗒工作重点是协助政府把防疫工作做好。
据了解，疫情蔓延后，嘀嗒迅速成立疫情指挥小组，春节期间24小时连轴转。并联合海西医药交易中心等公益组织和社会企业，为需求方提供平价紧缺物资。
“为了买口罩，我们在平台上一共找了40家口罩厂。” 李金龙回忆道，嘀嗒最近一次下单了5万只口罩。
在李金龙看来，只有大家全力把疫情控制住，广大用户恢复出行，行业及企业才能正常发展。
