中国航空工业取得了一定的成绩，同时也存在着一些问题：
（一）“十二五”发展成就
“十二五”以来，我国成功研制了一批型号，推动了航空产业的发展。C919大型客机订单数量不断增加，达到450架，首架机前机身、后机身、垂尾和舱门等大部件均已交付，研制工作进展良好。ARJ21-700新一代涡扇支线客机成功取得适航认证，即将进入运营阶段。先进中型多用途直升机AC352总装下线试飞，综合性能良好。大型灭火/救援飞机进入工程制造阶段，中机身、机头等大部件在中国民航局批准放行证书/适航批准标签的基础上顺利下架，首架机即将进行最后总装。新舟600涡桨支线客机及新舟600F货机均取得适航认证。飞机、电源变换器、离心式增压泵、飞机主液压泵、气压高度表、空速表、升降速度表、甚高频通信电台、YDK-2C型S模式应答机等等一大批机载设备成功取证，成为货架产品。
与此同时，国产飞机市场反应开始逐渐转好。运12系列飞机凭借优秀的性价比成功签订出口大单，历史性地进入了美国和俄罗斯市场。新舟60系列飞机已经累计飞行约30万个起落和30万个飞行小时，为国产民机设计、服务、运营积累了大量宝贵经验，在此基础上发展的新舟600客机订单情况良好。新舟700飞机也正在积极研制，预计“十三五”期间取得适航证，进入市场。
（二）存在的问题
虽然我国航空工业取得了长足进步，但总体而言，民用航空工业在我国还属继续培育的幼稚产业，与国际先进水平相比，仍存在较大差距。主要表现在：
一是产业规模小，规模效应尚未充分体现，产业自主发展能力不强，市场机制有待完善。
二是我国航空产品种类偏少，技术水平不高，市场竞争力不强。
三是我国民用航空科技虽然与自身相比取得了长足进步，但是与航空发达国家相比，差距仍然明显。
四是航空发动机、机载系统和设备、原材料和元器件等瓶颈问题制约严重。
五是适航能力明显不足。
