根据最新的数据显示，2016年6月，我国汽车保有量已经突破了1.84亿辆，同比增长13%，汽车保有量绝对体量已经成为全球第二，07-15年复合增长率高达14.8%。发达国家的汽车报废率(报废量/保有量)平均为6%，考虑到我国正处于汽车消费的快速增长期，当前的汽车报废率虽然达不到该水平，但06-10年是汽车行业销量快速增长且保有量初具规模的时期，按照汽车报废年限约为10年计算，未来几年或将迎来首个汽车报废高峰期。
我国汽车行业保有量及其增速（万辆）
我国汽车产量及其增速（万辆）
从增量的角度看，一般汽车出厂后，到正式投入使用，是在其注册上牌后，因此，采用更精确的估算方式，我们根据新注册用户数量对报废量进行估算，由于不同车型报废标准不同，一般载客型小微型汽车使用寿命在8年左右，中型载客汽车为10年，大型载客汽车约为12年。载货汽车基本上使用年限都在10年以上。按照10年报废期，新注册车主报废高峰在未来2-3年将迎来报废的高峰期，由于2006年和2007年左右的新注册汽车数量增幅回落，导致2016-2017年理论报废汽车数量增速下滑。
汽车行业新注册机动车数量及增速（万户）
国内汽车报废数量及其增速推演测算（万辆）
由于废旧汽车通过正规拆解价值较低，一般为5000-6000元左右，但是将即将报废的汽车卖给二手车市，却可获利3万-4万元。出于高利诱惑，车主往往选择了后者。而这些车流入二手车市后要么流向更偏远的地区继续上路，要么就流入拆解黑市。
我国2014年民用汽车理论注销量应当为481万辆，然而我国实际报废汽车回收量只有220万辆，占汽车理论注销量的45.7%，即有约1/2以上被注销的报废车辆非法流入社会。同时，2014年我国实际报废汽车回收量只占当年汽车保有量的1.42%，回收比率远远低于日本。
我国报废汽车正规渠道拆解占比较低（万辆）
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