2019年中国高速铁路隧道建设现状及发展趋势分析,智能铁路是必然方向「图」

一、中国铁路固定资产投资额

随着高速铁路隧道的建设,我国隧道建造理念、勘察技术、设计技术、施工设备及施工管理水平有了长足的进步,同时机械化装备制造技术与物联网、云计算及大数据等信息处理技术亦快速发展。截至2019年我国铁路固定资产投资额为8029亿元。

2013-2019年我国铁路固定资产投资额及增长

2013-2019年我国铁路固定资产投资额及增长

资料来源:交通运输部,华经产业研究院整理

二、中国高速铁路隧道建设现状分析

截至2019年底,中国已投入运营的高速铁路总长3.5万km。共建成高速铁路隧道3442座,其中10km以上的特长隧道有71座。

2017-2019年我国高速铁路隧道运营现状

2017-2019年我国高速铁路隧道运营现状

资料来源:公开资料整理

2019年我国高速铁路隧道运营长度达到5515km,同比增长12.6%,其中10km以上特长隧道长度为908km。

2017-2019年我国高速铁路隧道运营长度

2017-2019年我国高速铁路隧道运营长度

资料来源:公开资料整理

2019年我国高速铁路隧道新增运营数量为414座,运营长度为619km,其中特长隧道数量为7座,运营长度为87km。

2017-2019年中国高速铁路隧道新增运营情况

2017-2019年中国高速铁路隧道新增运营情况

资料来源:公开资料整理

2019年我国高速铁路隧道在建数量为1331座,在建长度为2560km,其中在建特长隧道数量为46座,在建长度为591km。

2017-2019年中国高速铁路隧道在建情况

2017-2019年中国高速铁路隧道在建情况

资料来源:公开资料整理

2019年我国规划高速铁路隧道数量为3208座,规划高速铁路长度为7975km,其中规划特长隧道数量为139座,长度为1882km。

2017-2019年中国高速铁路隧道规划情况

2017-2019年中国高速铁路隧道规划情况

资料来源:公开资料整理

相关报告:华经产业研究院发布的《2020-2025年中国高速铁路行业市场运营现状及投资规划研究建议报告

三、中国具体高速铁路隧道运营与建设现状分析

2019年中国新增运营有隧道工程项目的高速铁路共12条,总长2861km;共有隧道414座,累计长度约619km。其中,长度10km以上的特长隧道7座,总长87km:

2019年中国新增运营的高速铁路特长隧道

2019年中国新增运营的高速铁路特长隧道

资料来源:公开资料整理

中国正在建设的有隧道工程项目的高速铁路共41条,总长8349km;共有隧道1331座,累计长度约2560km。其中,长度10km以上的特长隧道46座,累计长度约591km:

2019年新增开通运营线路特长铁路隧道

2019年新增开通运营线路特长铁路隧道

资料来源:公开资料整理

四、中国高速铁路隧道智能建造技术发展趋势

智能建造在高速铁路隧道领域的应用尚处于快速发展阶段,如何利用先进的信息技术及工业装备制造资源,建立完善智能建造技术体系是当前面临的核心难题,也是本领域研究发展的趋势。可概括为以下4点:

1、完善高速铁路隧道智能建造理论创新

综合物联网、云计算、移动互联、大数据、BIM、GIM等技术,立足机械化与信息化深度融合,基于运筹学、管理学、工程经济学与系统工程理论,构建适用于我国国情的高速铁路隧道智能建造顶层设计体系及功能架构,引入工程控制论的基本思想,提出适用于高速铁路隧道建造全生命周期的机械行为方式、电子远程传输、信息整合融合、材料适配优选、工程经济优化等方面的理论体系。

2、推广预制装配式新型支护结构体系及营造方式

装配式结构标准化、定制化、批量化等特点可更有效地串联沟通制造单位、建设单位、设计单位、施工单位和后期运营维护单位,相较于传统隧道建造工法,其在信息化、机械化等方面的应用具有天然优势。新建京张铁路清华园隧道及新建郑万铁路罗家山隧道横洞都采用了预制装配式轨下拼装结构,在结构构件材质、规格形式、连接方式与接口设计参数等方面进行了探索与实践,已经证明了该类结构可有效降低工程造价、提升生产效率和施工安全。在充分考虑项目研究适用性和前瞻性的基础上,推广应用全断面预制装配式隧道新型建造技术可加快既有科研成果付诸实践,串联贯通科研、设计、施工、建设管理等单位,促进研究成果验证并转化、落地、推广。

3、加快多功能智能化隧道开挖支护大机装备研发

我国目前隧道工程机械基本依靠国外进口,且主要被德国、芬兰、瑞典等国家企业所垄断,建设成本与技术受限阻碍了铁路隧道工程产业结构调整及建造技术升级。高技术、高附加值的隧道智能建造装备研发关联到材料、电子、信息、机械等工业方向,尽快开展系列铁路隧道智能建造单工序机器人化装备与多功能集成化隧道施工大机装备研发,不但可以提升我国隧道工程装备技术水平,同时对于提升我国铁道行业整体竞争能力,维护国家经济安全和战略利益具有重要的意义。

4、启动高速铁路隧道智能建造施工、验收、工程造价方面技术立法

基于智能建造装备,编制涵盖超前支护施工、钻爆开挖施工、初期支护施工、防(排)水板施工、二次衬砌施工、沟槽施工等各阶段的标准机械化施工流程与工艺,通过现场应用推广进一步形成建造工法。在此基础上制定修订验收与物资验收方面核算规程,完备标准规范体系。

华经产业研究院对中国高速铁路隧道行业发展现状、市场供需情况等进行了详细分析,对行业上下游产业链、企业竞争格局等进行了深入剖析,最大限度地降低企业投资风险与经营成本,提高企业竞争力;并运用多种数据分析技术,对行业发展趋势进行预测,以便企业能及时抢占市场先机;更多详细内容,请关注华经产业研究院出版的《2020-2025年中国高速铁路行业市场调研分析及投资战略咨询报告》。

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张鑫

华经产业研究院资深行业分析师,专注机械行业研究,对产业发展趋势及技术方向有深刻的认知。联系电话:18301089170 微信号:HJ-Analyst888

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