一、汽车轮毂轴承发展概况
汽车轮毂轴承是应用于汽车轮轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的核心零部件。主要起到将发动机的动力通过传动轴传送到前轮或后轮上，使汽车前行或后退，引导汽车轮子转动的重任，并肩负着承载车身及被载物体的重量。因此轮毂轴承属于汽车关键及核心零部件之一，其制造精度、工作性能、使用寿命和可靠性等对于汽车的传动、行驶、制动和转向等性能具有决定性作用。
2012-2019年中国轴承行业规模以上企业主营收入
资料来源：中国轴承工业协会，华经产业研究院整理
目前汽车轴承在我国轴承行业当中的价值量占比约为44.95%，是整个轴承行业最大的细分市场之一。而汽车轮毂轴承的市场规模与汽车销售情况和汽车保有量密切相关，2019年我国轴承行业规模以上企业主营业务收入为1770亿元，相比2019年下降4.2%，据国家发改委数据，2019 年中国汽车保有量约2.6亿辆。其中：乘用车保有量约2.1亿辆，商用车保有量约0.5亿辆。据此推算我国汽车轮毂轴承仅汽车售后市场的空间约为250亿元左右。
我国轴承行业价值量分布情况
资料来源：公开信息整理
二、市场竞争格局
目前汽车轮毂轴承的市场格局已经基本成熟，国内市场汽车轮毂轴承单元主要由外商合资或独资企业提供。而在海外市场的竞争则更为激烈，国际先进的轮毂轴承单元生产商包括瑞典斯凯孚、美国TIMKEN、德国FAG、日本NSK、JTEKT、NTN等，占据绝大部分世界主要车系的单元配套市场。国内的OEM代工市场，上海大众、一汽大众、东风神龙、上海通用、长安福特等车企主要向外资厂寻求部件代工，而近年来，国内已有少数自主品牌的轮毂轴承单元生产企业开始突破并切入OEM配套市场。总体而言由于下游的乘用车市场高度集中的市场格局向上游产业传导，因此对于OEM生产企业的资质要求更高，进而使得汽车轮毂行业呈现出高度集中的市场格局。相比之下在售后市场，由于地域差异、消费偏好差异，需求呈现多品种、小批量的形态，给了更多中小企业参与机会。
我国汽车轮毂轴承生产企业经营状况一览
资料来源：公开信息整理
三、下游市场情况
车用轮毂轴承的需求量与汽车销量以及汽车保有量密切相关，其中乘用车轮毂轴承单元一般使用里程为8-10万公里，平均5-6年需更换一次，商用车汽车轮毂轴承单元使用里程一般为8-10万公里，平均4-5年需更换一次。但是相比于欧美等成熟市场，我国的汽车保有量存在较大差距，2019年，美国3.2亿人口约有27亿辆汽车，千人汽车拥有量约840辆，而我国千人汽车拥有量仅为180辆，因此整个汽车轴承市场目前依然处在汽车增量主导的市场阶段。2020年由于国六标准自2020年7月1日起正式生效落地，汽车市场需求得到释放，2020年4月以来国内的汽车销量就超过2019年同期水平，2020年前11个月全国累计汽车销量达到2243.7万辆，在疫情背景下相比2019年少50万辆，汽车市场复苏态势强劲，有望带动车用轮毂轴承的销售。
2019-2020年同期我国汽车销量变化
资料来源：中国汽车工业协会，华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国汽车轮毂轴承行业竞争格局分析及投资规划研究报告》；
四、行业发展趋势
普通轮毂轴承采用传统的两套单独的球轴承或圆锥滚 轴承，装配时进行调整游隙、预紧、添加润滑脂等工作，装配难度较大，质量靠装配过程中诸多人为因素控制，成本高且可靠性差，在激烈的市场竞争中不占优势。目前汽车轮毂轴承发展到现代已经经历了三代，随着科技进步和汽车设计开发水平的不断提高，轮毂轴承的结构和应用情况发生很大变化，其中第一代和第二代已经不再出现在新车上，第三代轮毂轴承是新车市场的主流。
目前汽车轮毂轴承的分类
资料来源：公开信息整理
在第三代轮毂轴承已经得到全面应用且第一代和第二代轮毂轴承逐渐淘汰、退出市场的趋势下，新一代轴承产品也已经蓄势待发。第四代轮毂轴承的结构取消了轮毂和驱动轴配合的花键部分，解决了 现有技术中由于轮毂与等速万向节分体结构使得轮毂的尺寸 增大造成重量偏大的缺点。集成度的提高使结构小型化、安装更合理。轮端装配工艺得以进一步简化，重量减轻、体积减小，一次性装脂后几乎可永久使用，降低了整体生产的成本，减少主机厂装配内容，减轻了轮端机构的重量，有利于提升轻量化水平。
我国轮毂轴承行业未来技术发展趋势
资料来源：华经产业研究院整理
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