11月27日，长安汽车（SZ000625，股价20.70元，市值2053亿元）股价强势涨停。28日，汽车产业链个股维持强势，长安汽车继续“狂奔”，当天其股价接近涨停，股价创历史新高，成交192亿元创历史天量。29日，尽管长安汽车股价有所回落，但其成交量仍超134亿元，维持成交量的高位。
长安汽车股价、成交量“狂奔”以及相关产业链“躁动”的背后，是其与华为合作的一则公告引发市场高度关注——
11月26日晚间，长安汽车发布公告称，公司与华为技术有限公司签署《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（以下简称华为新公司），长安汽车拟投资该新公司并开展战略合作。
而华为新公司将作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。随后，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东更是表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽加入。
在笔者看来，华为新公司之所以能够引发业内强烈关注，一方面，在于智能汽车拥有广阔前景，且当前汽车产业已转入“下半场”，智能化是决定竞争胜负的关键。面对可观的市场潜力，在智能驾驶赛道快速渗透下，智能化水平不断提升的汽车企业，有望凭借软件和服务的核心能力实现差异化竞争，从而获得更高的估值溢价。因此，无论是行业，还是企业，对这一赛道均极为关注。
数据的说服力更为直观。今年上半年，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加近10个百分点，预计2025年国内乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。有机构更是预测，到2025年，智能网联汽车产业规模将突破5000亿元。
另一方面，华为新公司将实现独立运作，股权更加多元化，更加明确华为的“不造车”定位，一定程度上能够使部分车企减少对“让渡灵魂”、对智能车供应链话语权降低的疑虑。
综合来看，华为新公司有望吸引更多车企进入“新赛道”，共同做强做大，从而加速整个汽车行业智能化的发展。
与此同时，笔者认为，在汽车产业进入“下半场”后，一家车企能否真正笑到最后，除了智能加持、创新加持、新技术加持，还需要通过整车产销规模提升和品牌溢价来实现，车企的产品定义、渠道效率、供应链稳定性等核心竞争力缺一不可。这意味着，即便同为华为智能车领域的合作方，车企自身的综合能力，也会深度影响未来合作的成效。这就要求车企需要不断去强化自身的综合能力，为智能电动汽车产业未来的博弈不断蓄力。
具体来看，首先，车企应紧抓用户痛点，解决用户真实场景的需求，精益求精地打磨服务和产品，加速构建面向智能化时代的完整、自主、领先的体系。其次，应真正以用户为中心，赋能企业价值链增长势能，打通不同服务环节，更好地满足用户一站式完整的服务体验。第三，应持续创新，积极拥抱新技术，勇于突破业务边界，并不断拓展合作边界，以领航技术为品牌和产品赋能，打造稳定、完善的供应体系。此外，还应建立敏捷、高效的组织，不断提升运营效率。
汽车行业的竞争并非一蹴而就，需要的是“跋山涉水”的长期主义。在智能车时代，企业更需徐徐下手，久久见功。唯有始终秉持用户思维，洞察市场，勇于创新，不断以产品、服务满足市场和用户真正需求，方能行稳致远。
