一、铝合金概述
铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能、物理性能和抗腐蚀性能。
铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。
铝合金的密度只有钢铁的1/3，具有轻质、可回收和易成形的特点。理论上铝制汽车可以比钢制汽车减轻重量达30%-40%，其中铝质发动机可减重30%，铝散热器比铜的轻20%-40%，全铝车身比钢材减重40%以上，汽车铝轮毂可减重30%。因此，铝合金材料是汽车轻量化最理想的材料之一。大量使用铝合金的汽车，平均每辆汽车可降低质量300kg
铝合金按加工方法可以分为形变铝合金和铸造铝合金两大类，形变铝合金能承受压力加工，可加工成各种形态、规格的铝合金材，主要用于制造航空器材、建筑用门窗等；铸造铝合金是以熔融金属充填铸型，获得各种形状零件毛坯的铝合金。具有低密度，比强度较高，抗蚀性和铸造工艺性好，受零件结构设计限制小等优点。
铝合金加工方法分类
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常见的铝合金按成分分为2000系列的铝铜系，3000系列的铝锰系，4000系列的铝硅系，5000系列的铝镁系，6000系列的铝镁硅系以及7000系列的铝锌镁系。
常见铝合金分类
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铝合金产业链包括上游冶炼，中游加工，下游消费市场。
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相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国铝合金行业市场调研分析及投资战略咨询报告》
二、铝合金行业现状
受供给侧改革、国际贸易摩擦以及环保等因素，2018年铝合金产量增长缓慢，2018年全年中国铝合金产量796.9万吨，较2017年的792.2万吨增长0.6%。
资料来源：国家统计局
目前我国铝消费结构中，建筑业是主要消费领域，而汽车与交通运输业正成为重要的增长点之一。铝合金是最先采用的轻量化材料，目前已成为汽车制造中用量仅次于钢材和铸铁的材料，在汽车轻量化中占有重要地位。
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1、铝合金在建筑领域的应用
在现代土木建筑工程中，混凝土结构占据着主导性地位。美国等发达国家的混凝土结构占到全部工程的50%以上，而在我国等发展中国家的这一比重可达80%以上。在日本，模板工程费用约占混凝土结构工程费用的40%~45%；在美国，模板工程费用约占混凝土结构工程费用的35%~60%，约占总工程费用的10%左右。在中国，模架工程费用约占现浇混凝土结构工程总造价的25%~35%，约占总工期50%~60%。开支约占总工程费用的5%左右，未来预计模架相关行业的总产值将达1万亿元。
模架相关行业无论是在各发达国家还是在我国建筑领域所占产值比重均相当之大。进入新世纪以来，随着建筑业施工新技术、高效率、高质量需求的升级，加之国家对环保的要求以及人工成本的不断增加，开发并应用新型的建筑模板，成为了推动模板工程技术革新、降低工程造价，助力建筑产业现代化的重要途径。
随着建筑业朝着绿色环保推进，为绿色施工提供“低排放、低损耗、自动化、轻型化”的模架产品将是我国模架行业发展的趋势。如塑料模板、铝合金模板等以其轻便、耐用、环保和效率高的优势，赢得了市场的认可和高度评价。
据统计，2017年，铝模板的产品应用已涉及全国三十多个省市。全国现有的铝模板相关厂家500余家，且近3年来以每年100家左右的速度递增，目前市场占有率已达18%左右，2017年产量估计在2500万m2左右。2018年，新增产量预计达4000万~5000万m2，总量将达到1.2亿m2。
2、铝合金在汽车上的应用
为了可持续发展，世界各国都制定了汽车燃油消耗标准，中国也同样发布了乘用车燃料消耗量的限制政策，目标是2020年乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。但是传统发动机的油耗改进措施较为有限，根据测算一般车重每减少10%，油耗可以降低约6%-8%。从技术可行性上看，轻量化是传统内燃机汽车降低油耗并满足第四阶段油耗限值的必然选择，因此铝合金在降低油耗、车身轻量化上有非常重要的地位。
在传统动力汽车领域，铝合金广泛应用在发动机、变速箱、散热器等零部件上。在纯电动汽车领域，电池包结构件、电池冷却板、电机壳体、减速器壳体等铝合金也得以广泛应用。此外近年来也有越来越多的车型采用全铝车身或者钢铝混合车身。目前变速器箱体、热交换系统的铝合金使用率已接近100%，发动机缸体、缸盖、车轮也已达到较高水平。
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伴随着我国汽车工业的崛起，汽车铝轮毂行业实现了从无到有、从小到大的跨越式发展。2017年，汽车铝轮毂行业市场规模已达845.47亿元，同比增长9.6%，预计2018年市场规模达到925.79亿元。
三、铝合金竞争格局
铝合金加工技术种类较多，汽车领域主要分为两类，一类是压铸铝，一类是变形铝，包括挤压、轧制、锻造等，压铸件产销量在汽车用铝中占比较高，因此相关企业数量也较多，包括广东鸿图、鸿特精密、旭升股份、爱柯迪等。挤压铝主要有亚太科技等，中国忠旺也有部分汽车挤压用铝业务。轧制铝国内做的较少，主要有南山铝业、明泰铝业等。锻造铝市场相对较小，多为汽车零部件公司拓展新材料业务，如拓普集团等。
车用铝合金主要企业
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我国只有少量铝合金轮毂生产企业进入了整车配套市场，如中信戴卡、万丰奥威、立中车轮、今飞凯达、六丰机械等。这些企业规模较大、实力较强，占领了国内大部分的OEM市场、并有部分企业出口到国际主要OEM市场。
四、铝合金发展趋势
美国铝材消费领域主要集中在交通运输、包装、建筑结构等领域，以交通运输为主；而我国主要集中在建筑结构、交通运输、电力电子等领域，以建筑结构为主，预计我国未来铝材新增市场将会主要集中在交通运输领域。
欧美日等国家汽车工业最为发达，汽车用铝量也逐年攀升，单车用铝量从1994年的60-80kg，持续攀升到2006年的120-140kg。2014年北美单车用铝量高达150kg，欧洲和日本分别为145kg和140kg，中国仅有110kg。随着欧美等地碳排放法规日益严厉，这个数字还在继续攀升中，如欧洲铝协会预计欧洲车型单车铝材用量将逐步增加至180千克。
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北美轻型车单车用铝量将会持续攀升，预计2020年将会上升至211kg，2025年236kg，2028年256kg。目前中国汽车平均用铝量约为110Kg/辆，明显低于欧美140~150Kg/辆的现有水平。对比欧美市场，我国普通汽车用铝领仍有很大的提升空间。
