一、变速器行业概述
随着汽车在国内的普及，国人对汽车的认识也不断地深入，购车时能从外形、品牌、动力系统、传动系统等多个方面进行选择。目前传统汽车配置的变速器可分为手动变速器和自动变速器，主要的自动变速器可分为液力自动变速器（AT）、机械式无级变速器（CVT）、双离合自动变速器（DCT）和机械式自动变速器（AMT）四类。
汽车变速器种类及介绍
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变速器行业上游为零件供应商、装备设备供应商，如齿轮、液力变矩器等零部件生产企业，中游为各种变速器制造商，下游为汽车整车厂。
变速器行业产业链示意图
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相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国自动变速器市场运行态势及行业发展前景预测报告》
二、变速器行业现状
2018年中国汽车销量出现多年来首次下滑，全年汽车销量为2808.1万辆，较上年减少93.4万辆。由于下游需求增长减缓，给变速器行业发展带来了负面影响，但由于自动变速器渗透率持续提高，变速器市场规模任然保持一定的增长，2018年我国变速器市场规模为1719.1亿元，同比增长2.7%。
2012-2018年中国汽车市场销量统计
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2014-2018年中国汽车变速器行业市场规模统计
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由于配备自动变速器的汽车驾驶更加简单、方便，深受消费者青睐，目前我国自动挡汽车渗透率正在持续上涨，2018年我国本土制造的自动挡汽车渗透率达到65.1%，较上年提高了10.4个百分点。
2014-2018年中国本土制造自动挡汽车渗透率
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截至2018年底，我国汽车变速箱相关专利累计申请量约为11793件，其中发明类专利4500件，占比38.16%；实用新型类专利5772件，占比48.94%。安徽江淮汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司是我国变速器专利申请量最多的企业。
2010-2018年中国变速箱专利申请数量统计
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截止2018年我国汽车变速箱行业相关专利申请TOP10
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三、变速器行业发展中的挑战
这些年来，在推进自动变速器产业化发展方面，国内公司要么加大自主研究开发力度，要么和国外专业企业共同研发，持续进行探索，产生了不少的科学研究成果。不过，其产业化进程推进速度相对迟缓，原因有二：首先，在技术层面，国外公司对我国进行封锁，实施垄断，再加上我国的重点公司基本上是合资公司，外方占据了主导权，为数不少的自动变速器依旧主要靠进口；其次，国外很早便开始研究自动变速器技术，产品相对较为成熟，市场波动性不大，如日本的爱信等，在国内进行了市场布控，不利于国内企业进行自主创新与发展。
四、变速器行业发展趋势
目前，中国在开发AT、AMT、CVT和DCT变速器方面都取得了一定成果，正朝着多元化的路线发展。但无论发展哪一种变速器，其都是向着自动变速器的方向发展，这是必然趋势。虽然新兴的AMT与DCT变速器发展势头较好，但短期内还是无法撼动AT这种传统自动变速器的地位。中国中高端自动挡汽车基本装备AT变速器，市场需求量很大，所以中国进行多挡AT的自主研发很有必要，也是现阶段自动变速器发展的一个重要方向。
AMT变速器虽然在乘用车市场表现一般，但其发展空间大，尤其是这种自动变速器以机械式变速器为基础，中国现有的手动变速器生产线经过一定的改装即可生产相应部件，符合中国国情，而且AMT在中重型货车领域的发展具有绝对优势。面向未来市场，应大力发展与中重型汽车相匹配的AMT变速器和适度发展乘用车AMT变速器。
DCT变速器近年虽受某大型汽车生产企业召回事件的影响，一度引发消费者的各种质疑，但其以动力换挡为主要代表的一系列先进技术仍然是自动变速器中的亮点，中国汽车生产企业不能不重视其拥有的巨大潜力。适度开发乘用车DCT并改善其已暴露出的弱点，从而重新获得消费者的信任，这将是下一阶段开发DCT变速器企业的方向。
至于CVT变速器，金属带的材质对于其发展是一个技术难点，还有摩擦传动过程中扭矩过大出现打滑现象的解决也是一大技术瓶颈。如果在这两方面取得突破，那么CVT应用在大排量汽车上也将成为可能。不过CVT只能应用在中小排量汽车上的这种状况可能还会持续下去。
随着人们对汽车乘坐舒适性与整车性能追求的不断提高，单纯的变速自动化已满足不了市场的需求，未来的汽车变速器应向着结构紧凑、轻量化、更加智能化、信息网络化、高度集成化、节能环保化和产品系列化等方面发展。尤其是时下绿色环保、节能减排充斥着整个汽车消费与生产领域，节能环保方面的地位更显突出。尽管现在电动、气动、混合动力等新能源汽车应用并不普遍，但随着能源问题的加大，新能源汽车的前景将十分广阔。所以开发与新能源汽车相匹配的变速器也是当下变速器发展的一大方向。
