一、全球集装箱吞吐量
从全球集装箱吞吐量来看，排第一的是上海赶，2019年吞吐量为4330万TEU，其次是新加坡港，2019年吞吐量为3720万TEU，排第三的是宁波舟山港，2019年吞吐量为2753万TEU。
2019年全球集装箱吞吐量TOP10
资料来源：公开资料整理
二、中国集装箱运输行业发展现状分析
2016-2019年中国港口集装箱吞吐量逐年增长，据统计，2019年中国港口集装箱吞吐量为26107万TEU，同比增长4.5%。
2016-2019年全国港口集装箱吞吐量及增长
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其中2019年中国集装箱内河吞吐量为3015万TEU，同比增长5.3%，2019年中国集装箱沿海吞吐量为23092万TEU，同比增长4.4%。
2016-2019年中国集装箱内河与沿海吞吐量
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产量方面，据统计，2019年中国金属集装箱产量为7236.4万立方米，同比降低35.2%。
2013-2019年中国金属集装箱产量及增长
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
出口方面，据统计，2019年中国集装箱出口量为242万个，同比降低28.8%，出口进额为66.85亿美元，同比降低35.9%。
2015-2019年中国集装箱行业出口情况
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相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国集装箱运输行业市场调查研究及投资战略咨询报告》
三、中国集装箱运输行业竞争格局分析
铁路集装箱运输方面，据统计，截至到2019年10月，宁波港铁路有限公司合计吞吐量最高，吞吐量为58120TEU，同比增长115.4%，其次是北部湾港防城港码头有限公司铁路运输作业部，吞吐量为29070TEU，同比增长130%。
2019年10月份全国港口铁路运送集装箱吞吐量统计
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四、中国集装箱运输行业发展趋势分析
1、内贸集装箱持续增长
随着国内经济的发展以及集装箱物流的推广和发展，内贸集装箱吞吐量占据国内主要港口的比例正越来越大。“扩大内需”是中国经济转型的主要方向，内贸集装箱运输将迎来更大的发展。随着集装箱化率的提升，多式联运的发展将持续增长。
2、船舶日趋大型化
出于高效率、规模化、低成本的考虑，船舶大型化在内贸集装箱的发展过程的趋势愈加明显，而同时与之配套的港口等也不断升级。目前南北航线出现了6000~8000TEU大型船
舶，2500TEU是最低配置，而支线船舶也以500~800TEU为主；而10多年前，300TEU的5000吨级的船已是大船。
3、集装箱运输水域覆盖更广，逐步向内陆延伸
中国拥有纵横交错的内陆江河湖泊，这些江河湖泊是天然水运通道。集装箱运输因其高度标准化、班轮化、损耗小、绿色环保、双向运输、中间环节少等优势，具有强大渗透力和生命力，通过内陆航道与多式联运不断地向内陆地区扩展。江浙、南方等很多细小支流集装箱运输迅猛发展，政府大力鼓励一批以16TEU、32TEU、48TEU等船型为主力配套。可以说有水路的地方就有集装箱的通达，如毛细血管般汇集于干线。
4、集装箱班轮公司集中度越来越高
随着行业不断洗牌，目前有一定规模的集装箱班轮公司接近20家，真正意义上的全航线
公司仅仅3家：前三甲泛亚（中远海旗下）、中谷物流、安通控股合计份额超80%。绝大部分行业经过周期发展都会向寡头集中发展，经过20年的快速发展，内贸集装箱行业也是如此（外贸也如此）。
5、新型的适合内贸船舶以及新技术的应用不断出现
内贸具有货重、航距相对近（航速要求不高）等特点，因此内贸使用的船舶特性而有别于外贸。近年来，中谷物流等公司摸索出很多使用经验用于船舶的图纸设计（如1748TEU系列、2500TEU系列等船型）。新的主机技术和线型的使用使船舶的节能环保性能大增，成本也得以不断降低。
6、集装箱化率不断提升，散改集比例越来越高
发达国家集装箱化率已达70%~80%，而发展中国家集装箱化率基本在30%以下，目前中国内贸货物集装箱化率才刚突破30%。散货运输主要有几个问题：在装卸和运输途中易损耗，
对空气、水域、作业区和公路等产生污染；在不同运输方式衔接过程中，因工艺问题，装卸和储运成本较高；因船舶运载特性，需批量发货，贸易周转效率低，占用资金大而久。标准化集装箱运输的高效性、安全性、环保性等特点可以自然解决上述问题。集装箱线路稳定时效快速的班轮化运输，使客户可以小批量多批次(最少可以1个集装箱为采购单位，不超过28t)采购，有效改变了购销模式，无论客户大小都可以自由掌控运输，及时性大幅提升、仓储压力大幅降低、资金占用减少、周转快，因此获得了很大程度的认可。当前，煤炭、粮食、沙、卷钢等传统大宗散货正快速向集装箱运输转变，已成为众多港口的主力货源，更是集装箱发展的强动力。要说明的是，此类货物本身并非真正意义的适箱货，对集装箱箱体本身有相当程度的伤害。
