“十二五”期间我国铁路发展成效显著，基础网络初步形成。截至2015年底，全国铁路营业里程已达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。
2016年7月发改委发布最新修订的《中长期铁路网规划》。本次《中长期铁路网规划》修编首次提出在铁路规划中明确提出了“八纵八横高速铁路网”。2004年《规划》和2008年修编《规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，基础网络初步形成。此次规划的目标是，到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。至2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
依据规划，“十三五”期间我国建设新线路3万公里，则铁路固定资产投资规模将达3.5万亿至3.8万亿元。2016年前3季度，全国铁路完成固定资产投资5423亿元，投产新线1209.9公里，全年8000亿元的投资目标有望达成。铁路车辆质置费用通常单据固定资产投资的15%左史，“十三五”期间铁路车辆市场有望达到5250-5700亿元。
近年来在中铁总车辆招标中，动车组的招标单据主导地位。2013-2015年，动车组招标金额分别为799.2、663.1、802.3亿元，单总招标金额的比重依次为70.8%、64.5%、78%。截至目前，中铁总2016年动车组招标仅为70列，较过去大幅降低。我们认为部分原因是由于中铁总正在推进标准动车组的研制，随着2017年标准动车组的正式推出，中铁总有望重启大规模招标。
我国动车组保有量由2010年的4408辆增长至2015年的17648辆，密度保持在每公里0.83-1.03辆。随着高铁运力要求的增长，车辆补给将会成为必然。2020年我国高速铁路里程有望达到3万公里，若以每公里1.2辆的密度计算，“十三五”期间动车的新增需求量将会达到1.84万辆，每年依旧会保持400-500列的需求规模。
本文采编：CY327
