一、柴油机行业概况
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
柴油机种类繁多，目前比较常用的是以气缸数目和用途来分类：按气缸数目主要分为四类，即单缸柴油机、小缸径多缸柴油机、中缸径多缸柴油机和中低速柴油机，后两类通常称为中、重型柴油发动机，为目前柴油机发展的主要方向;按照用途，又可以分为船用柴油机，车用柴油机两大类。
柴油机的分类
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二、中国柴油机行业发展现状分析
受中国宏观环境以及汽车整体市场形势的影响，2018年中国柴油机市场产销较2017年均有所下降。截止到2018年，中国柴油机产量下降至293.9万台，同比降低17.7%；中国柴油机销量下降至296.4万台，同比降低17.2%。
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受到全球船舶行业低迷的影响，中国船用柴油机产量2012-2016年连续5年下滑。2017年，全球航运市场触底反弹，中国船用柴油机产量亦恢复增长，产量约为1000.9万千瓦，同比增长2.2%。
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其中，低速船用柴油机产量约579.1万千瓦，占船用柴油机总产量的57.9%；而船用高速柴油机由于在船舶领域应用较少，2017年产量约79.9万千瓦，市场占比由2012年的26.7%下降至8.0%。
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相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国柴油机行业市场调研分析及投资战略咨询报告》
三、中国柴油机行业竞争格局分析
受汽车市场整体形势影响，在2017年销量呈爆发式增长（同比增幅达23.98％）后，2018年柴油机市场销量有所回落。据统计，2018年，统计在内的21家柴油机企业共销售柴油机2963912台，比去年同期累计下滑17.10%。
综合行业来看，2018年，商用车产销虽然同比继续呈现增长，但增速明显回落。特别是部分细分市场下滑明显：2018年，客车销量48.5万辆，比上年同期下降8%；半挂牵引车销量比上年同期下降17.2%。
值得关注的是，在环保升级、路权优势等一系列政策影响下，新能源商用车增速明显，在一定程度上挤压了柴油机的市场份额。经历了2017年的高度增长后，整个商用车市场增速明显放缓。
2018年柴油机企业中，广西玉柴位居第一，销量遥遥领先，累计销量接近50万台，同比微降2.0%;云内动力位居第二，累计销量达到37.5万台，同比增长3.1%;前十企业中，长城汽车增幅最高，同比增长接近20%;福田下滑较大，降幅接近-15%。
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四、中国柴油机行业发展趋势分析
1、国六进程加快
从2018年各企业陆续发布的产品情况来看，部分主流发动机企业已完成国六产品的验证测试，可随时进行国六产品配套工作。但还有些企业没有上市国六产品的消息，并不是这些企业没有积极准备国六产品，而是在国外标定公司那边排不上队。行业里对国家这么快速的推进排放法规的实施，总体上还是欢迎的，但是在企业里确实有一些不同的声音。从国四到国五、国五到国六只有两年的过渡期，技术的实现都不是容易的事。根据目前国内发动机标定的水平，一些关键的东西还得依靠国外力量，这就在客观上影响了部分企业研发国六产品的进度。
2、追求更大马力
随着政策驱动和高效物流的快速发展，用户对于效率的追求越来越明显。为此，各发动机企业也不断推出更高马力的发动机，尤其是玉柴和康明斯，更是推出了600马力的发动机。
以前是“小马拉大车”但是新国标和超限新政的实施，使超载现象得到遏制，用户无法多拉货物，只能通过提高运输频次实现盈利，因此，大马力就成为目前柴油机发展的一大趋势。大马力不仅能提高运输效率，也能降低油耗。
根据发动机万有曲线可以看出，车辆最耗油的阶段是在起步、加速以及爬坡的状态下，而不是在匀速、高速行驶状态下。发动机马力大，储备功率就高，可以在油门开度不是很大的情况下使车快速进入高速行驶状态。此时，配合小速比后桥，大马力发动机即使转速不是很高，也能让车跑到80码以上，转速降下来自然油耗就低。因此，对于大部分地区的用户来说，只要配装了小速比后桥，大马力发动机就能比小马力发动机更省油。
3、提倡轻量化
在全球能源日趋紧张、环境压力加剧的背景下，汽车轻量化已然成为未来发展的一大趋势。若汽车的整体质量能减少100kg/辆，则每百公里的燃油消耗可降低0.3～0.6升。对于汽车最重要的总成部件——发动机来说，其自身重量的降低，给整车轻量化带来的意义更是举足轻重。
轻量化，确实是企业一直追求的目标。尤其是治超新政实施以来，轻量化产品更是市场急需的。以前的柴油机看起来傻、大、笨、粗，如今随着各种新技术和新材料的运用，将柴油机的零部件进行优胜劣汰，加上铸造技术的提高，使柴油机整体实现了轻量化要求。
4、缸内制动功率更大
缸内制动，是商用车辅助制动系统的一种，尤其在重型车上，缸内制动大，可以显著提高车辆运行安全性。从2018年发动机企业发布的新品来看，缸内制动功率有了很大提高。玉柴国六系列新品，普遍采用最新一代缸内制动技术，如，YCK08系列柴油发动机的缸内制动功率达到206kW，YCK05系列柴油发动机缸内制动功率达到103kW，都超过了市面上发动机的制动效率。一汽锡柴奥威发动机采用自主研发、国内首创的全新一代独立摇臂制动技术，制动效率，在原固链式制动基础上进一步提升30%等等。
以前靠排气制动的时候，重卡在下坡时仍觉得制动功率不够、效果不好。现在电子化和智能化介入，不再使用排气制动，通过缸内制动方式提高制动功率，使下坡制动更有效，减速制动更有力。
