一、全国汽车产量
从2015-2020年上半年来看，全国汽车产量从2015年的2484.1万辆，上升至2017年的2994.2万辆，达到顶峰。受到供需因素以及环保政策的影响，从2017年起汽车产量开始下跌，到2019年下跌至2552.8万辆，而到2020年上半年汽车产量受到疫情的影响只有996.9万辆，同比下跌16.5%，远低于同期。从短期来看，由于疫情的影响，以及环保意识的加强，汽车产量将会进一步下跌。
2015-2020年上半年全国汽车产量变化情况
数据来源：国家统计局 华经产业研究院整理
二、全国汽车进出口量
全国汽车出口量呈现上升趋势，从2015年72.3万辆增长至2019年的122万辆，年均增长率为13.7%。而进口量从2015年到2019年呈现波动变化，总体上保持稳定。
2015-2019年全国汽车进出口量变化情况
数据来源：国家统计局 华经产业研究院整理
三、中国新能源汽车产销比重
2019年我国汽车产销分别完成2553万辆和2577万辆，同比分别下降8.24%和8.23%，我国汽车产业面临的压力进一步加大。2019年我国新能源汽车总计生产124.2万辆，占汽车产量的4.87%。
销量方面，2015-2019年期间我国新能源汽车销量整体呈波动增长态势，2019年全国新能源汽车销量为120.6万辆，占汽车销量的4.82%。
2015-2019年中国新能源汽车产量及产量比重变化情况
数据来源：中国汽车工业协会 华经产业研究院整理
2015-2019年中国新能源汽车销量及销量比重变化情况
数据来源：中国汽车工业协会 华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国汽车行业市场前景预测及投资战略规划分析报告》
四、汽车库存水平位于警戒线以上
2020年7月份汽车经销商综合库存系数为1.91，同比上升9.4%，环比上升10.0%，库存水平位于警戒线以上。这是由于7月进入消费淡季，部分利好政策回收对汽车市场的支撑减弱，疫情和汛情也使消费者出行受到影响，二季度各种促销活动已经透支市场需求，库存难以得到消化。虽然成都国际车展的举办虽加速了车市回暖、提振销量，也仅是助力车市回归往年常态, 销量回落与4月相当。再加上各大主机厂陆续进入高温检修假期，但批发量不减，经销商库存压力持续上升，进销价格倒挂进一步加大。
2020年月度汽车经销商库存系数变化情况
数据来源：中国汽车流通协会 华经产业研究院整理
五、各品牌库存系数环比上升库存系数环比上升
高端豪华&进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数环比上升。高端豪华&进口品牌库存系数为1.66，环比上升22.9%；合资品牌库存系数为1.96，环比上升10.9%；自主品牌库存系数为2.14，环比上升3.5%。
豪华品牌在消费升级换购和价格下探的优势下，市场增长态势良好，货源不足现象随着海外工厂复工得到缓解，受到厂家保利政策影响，库存压力有所上升。部分合资、自主品牌厂家对下半年销量目标虽有下调，但整体目标居高，提车任务量不小，再加上市场需求不足， 库存压力增加。
2020年6-7月各类品牌汽车库存系数变化情况
数据来源：中国汽车流通协会 华经产业研究院整理
华经产业研究院通过对中国汽车行业海量数据的搜集、整理、加工，全面剖析行业总体市场容量、竞争格局、市场供需现状及行业重点企业的产销运营分析，并根据行业发展轨迹及影响因素，对行业未来的发展趋势进行预测。帮助企业了解行业当前发展动向，把握市场机会，做出正确投资决策。更多详细内容，请关注华经产业研究院出版的《2020-2025年中国汽车行业市场前景预测及投资方向研究报告》。
