一、氢能源车概述
氢能源车以氢燃料电池作为能量来源。在氢燃料电池中，氢气由电池阳极输入，在催化剂（铂）的作用下分解为电子和氢离子（质子）。其中质子通过质子交换膜到达负极，与阴极输入的氧气反应生成水；而电子则被质子交换膜阻隔，经由外电路流向阴极，产生电能为汽车供能。
氢燃料电池汽车主要由高压储氢罐、燃料电池堆栈、燃料电池升压器、动力电池、驱动电机和动力控制单元等组成。相比其他动力类型的汽车，氢能源汽车有着一系列优势。
氢能源汽车优势
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二、氢能源汽车行业现状
2016-2019年，全球氢能源车销量迅速增长，2019年销量突破10000辆；2020年全球共销售9006辆，受疫情影响销量有所下滑。我国2016-2019年氢能源车销量逐步提升，2019年销量达到2737；由于疫情影响、政策波动及示范城市群开展导致的销量延迟，2020年氢能源车销量仅1177辆，同比下滑57%。韩国政府2029年以来推出一系列补贴政策，氢能源车销量大增，2020年销量达5823辆，同比增长39%，占全球销量65%。
2020年各国氢能源车销量占比情况
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目前氢能源乘用车车的绝大部分市场被日本丰田Mirai和韩国现代Nexo两款车型占有。2020年，丰田Mirai全球售出1770辆，同比下滑29%，市占率占20%；得益于韩国政策支持，现代Nexo近年来销量大增，一举超过丰田Mirai成为销量第一；2020年现代Nexo全球售出6781辆，同比增长36%，市占率达75%，其中韩国本土销量占85%。
2020年全球氢能源车型销量占比情况
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相关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国氢能源汽车行业投资分析及发展战略咨询报告》
三、中国氢能源车行业相关政策
我国最早于2015年5月国务院发布的《中国制造2025》中对燃料电池汽车的发展做出规划，将新能源汽车作为重点发展领域，继续支持燃料电池汽车发展。
2020年10月，中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在上海发布，对氢燃料电池汽车的发展做出进一步规划，2025年规划氢能源车保有量达到10万辆，在2030-2035年期间实现氢燃料能源汽车保有量100万辆。2020年底国内氢能源车保有量仅7000余辆，如果2025年能够按规划实现10万的保有量，未来五年将有望实现十倍增长。
我国规划氢能源车发展路线
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我国早在2009年就推出了针对新能源汽车的财政补助办法，对燃料电池汽车给予6万元-60万元不等的成本差价财政补贴。
2020年国家发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，以推动产业体系发展。
我国对氢燃料电池汽车扶持政策
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四、美国和欧洲氢能源车行业相关政策
美国是全球最早制订氢能战略的国家，早在2002年就发布了《国家氢能路线图》，2019年FCHEA发布《氢能经济路线图》，将布局氢能大规模应用。
美国氢能源汽车行业相关政策
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德国是最早启动燃料电池项目的国家，早在1999年就建立了首家加氢站。2008年欧盟成立氢能源和燃料电池联盟（FCH-JU），提供大量资金支持，推动产业发展。2019年，FCH-JU发布《欧洲氢能路线图》，规划在2050年达到24%的氢能占比。
欧洲氢能源汽车行业相关政策
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华经产业研究院对中国氢能源车行业的发展现状、产业链发展格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。为企业、科研、投资机构等单位了解行业最新发展动态及竞争格局，把握行业未来发展方向提供了专业的指导和建议。更多详细内容，请关注华经产业研究院研究出版的《2021-2026年中国氢能源汽车市场发展前景预测及投资战略咨询报告》。
