2014年随着经济结构调整，以及部分城市限购、限行政策出台，汽车产销增速有所回落，当年我国汽车产销分别为2,372.29万辆和2,349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%。其中乘用车产销1,991.98万辆和1,970.06万辆，同比增长10.15%和9.89%。
2015年1-9月，汽车行业受宏观经济增速下行、环保/能源/交通压力增加、股市对购车资金分流效应、居民出行方式受滴滴打车、优步等移动互联网应用等多重影响下，产销处于小周期探底过程，尤其第二、三季度出现月度销量同比负增长。
2015年9月29日李克强总理主持召开国务院常务会议，会议决定支持促进新能源和小排量汽车发展：
1、完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消；
2、从 2015 年 10 月 1 日到 2016 年 12 月 31 日，对购买 1.6 升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。2015 年第四季度开始，产业政策效应开始提升购车需求，汽车销量同比增速明显回升，月度销量重回正增长区间，小周期底部基本确立，景气度呈现回升态势。
2014-2016 年上半年汽车销量同比增长率
2015年，我国汽车产业呈现“低增速新常态”的新特点，当年汽车产销分别完成 2,450.33 万辆和2,459.76万辆，创历史新高，连续第7年蝉联全球第一，产销量比 2014 年分别增长 3.25%和 4.68%，但产销增速比2014年分别下降4.01个百分点和2.18个百分点。2015年汽车月度产销呈现“中间低两头高”特征，前八个月累计增速逐月下滑，6-8月销量低于同期，从9月开始回升，10月份后受益于对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，产销量迅猛增长，全年销量在三季度完成V型反转。从细分领域看，2015年乘用车产销分别完成2,107.94万辆和2,114.63万辆，同2014年相比增长5.78%和7.30%，增幅较上年同期回落 4.37个百分点和2.59个百分点。具体来看，2015年1.6升及以下乘用车销售1,450.86万辆，比上年增长10.38%，高于乘用车整体增速，占乘用车销量比重达到 68.6%。1.6升及以下乘用车购置税减半政策不仅对汽车总销量增长贡献巨大，对于节能减排、促进小排量车型消费也起到了很大引导作用。
2016年1-6月，我国汽车产销分别完成1,289.2万辆和1,283万辆，同比分别增长6.47%和 8.14%，增长率高于2015年同期3.83和6.71个百分点（2015年1-6月我国汽车产销同比增长率为2.64%、1.43%）。2016年1-6月，继续受小排量乘用车购置税减半政策影响，我国乘用车产销分别完成1,109.9万辆和1,104.2万辆，同比分别增长7.32%和9.23%，增长率高于 2015年同期0.94和4.44个百分点（2015年1-6月我国乘用车产销同比增长率为6.38%、 4.79%）。
我国重点乘用车整车制造商 2016年1-6月份销售概览
公司 | 2016 年 6 月 | 2015 年 6 月 | 当月同比 | 当月环比增长率 | 2016 年 1-6 | 2015 年 | 当年累计同 |
上汽集团 | |||||||
上汽大众* | 14.56 | 13.09 | 11.18% | -2.56% | 96.83 | 94.32 | 2.66% |
上汽通用* | 14.6 | 13.76 | 6.08% | 3.41% | 78.72 | 82.75 | -4.87% |
上海汽车 | 2.04 | 1.37 | 48.35% | 4.97% | 11.69 | 7.58 | 54.31% |
一汽集团 | |||||||
一汽-大众* | 14.21 | 10.76 | 32.11% | -5.41% | 89.8 | 80.41 | 11.68% |
一汽丰田 | 5.26 | 5.68 | -7.44% | -10.77% | 31.79 | 27.03 | 17.64% |
一汽轿车 | 1.27 | 1.62 | -21.53% | -19.24% | 9.08 | 12.42 | -26.91% |
东风集团 | |||||||
东风本田* | 4.67 | 3.68 | 26.68% | -0.91% | 24.84 | 17.41 | 42.64% |
东风日产* | 10.06 | 8.63 | 16.60% | 7.90% | 49.01 | 44.11 | 11.12% |
神龙汽车 | 4.22 | 4.84 | -12.81% | -10.75% | 28.75 | 35.47 | -18.94% |
东风乘用车 | 2.76 | 2.27 | 21.25% | -9.27% | 22.08 | 20.77 | 6.32% |
东风悦达起亚* | 4.5 | 3.75 | 19.99% | -10.22% | 28.56 | 30.32 | -5.79% |
长安集团 | |||||||
长安福特 | 6.01 | 7.59 | -20.76% | 17.66% | 42.35 | 42.97 | -1.43% |
长安铃木 | 0.81 | 0.78 | 3.54% | -10.50% | 5.73 | 6.67 | -14.17% |
长安汽车 | 7.23 | 6.07 | 19.06% | -3.80% | 46.42 | 40.67 | 14.13% |
广汽集团 | |||||||
广汽丰田* | 3.58 | 3.88 | -7.70% | -7.73% | 20.88 | 18.47 | 13.03% |
广汽本田* | 5.01 | 4.84 | 3.49% | -4.27% | 27.4 | 24.47 | 11.97% |
广汽乘用车* | 2.86 | 1.14 | 149.94% | -5.23% | 16.68 | 6.54 | 155.25% |
北汽集团 | |||||||
北京现代 | 9.72 | 6.02 | 61.50% | -3.11% | 52.28 | 51.03 | 2.45% |
北京奔驰 | 2.65 | 2.22 | 19.22% | 7.46% | 14.34 | 10.3 | 39.18% |
北京汽车 | 4.46 | 1.39 | 221.23% | 41.45% | 20.3 | 14.85 | 36.69% |
其他品牌 | |||||||
奇瑞汽车 | 3.18 | 3.13 | 1.71% | -21.48% | 22.5 | 22.44 | 0.28% |
吉利汽车 | 5.37 | 3.4 | 57.88% | 7.81% | 29.23 | 25.51 | 14.57% |
长城汽车 | 5.87 | 4.46 | 31.54% | -7.55% | 39.78 | 35.9 | 10.82% |
江淮汽车 | 2.36 | 2.36 | 0.21% | -0.03% | 18.86 | 16.12 | 17.00% |
华晨宝马 | 2.72 | 2.41 | 12.87% | 7.06% | 14.23 | 14.07 | 1.13% |
比亚迪 | 3.91 | 3.58 | 9.22% | 2.51% | 21.55 | 22.8 | -5.48% |
合计 | 143.9 | 122.75 | 17.22% | -1.26% | 863.69 | 805.39 | 7.24% |
在市场增速下降和竞争日趋激烈的影响下，2015年二季度以来，以上汽大众、上汽通用、长安福特、北京现代、一汽-大众、长城、江淮为代表的主流合资与自主品牌纷纷先后宣布官方降价。2016年以来，长安汽车等部分车企继续宣布官方降价。在车市三四月小阳春以及“五一”销售旺季的情况下，各大车企均不同程度实施了降价促销政策，车市价格继续走低。
从数据来看，不同级别车型价格均有所走弱，其中A00级轿车和MPV下降明显，A0级、A级和B级轿车价格有所回调，而小型SUV发力致SUV价格走低。部分券商研究员认为，经济走势将影响车市价格走势，但考虑到并没有大幅恶性降价，预计价格降幅仍处于合理范围内。
汽车生产成本端的原材料成本维持低位，2016年6月汽车原材料成本指数为5,197.03，同比下降6.3%，环比下降7.3%，其中：轿车原材料成本指数为4,983，同比下降6.7%，重卡原材料成本指数为8,532.72，同比下降4.8%。
汽车原材料综合价格指数
