根据使用对象的不同，汽车零部件市场一般可分为整车配套市场及售后服务市场。其中整车配套市场（OEM）及售后服务市场（AM）的市场需求规模占比约为80%、20%。整车配套市场作为汽车零部件行业的重要下游市场，在其市场发展过程中，零部件供应体系基于行业本身所具有的生产复杂性及专业化特征，并满足整车厂商对于服务质量的严格要求，逐步形成金字塔式的多层级供应商体系结构，即供应商按照与整车制造商之间的供应关系划分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级结构。其中，一级供应商直接为整车厂商供应产品，双方之间往往具有长期、稳定的合作关系；二级供应商通过一级供应商向整车厂商供应配套产品，依此类推。随着所处金字塔层级的降低，产业进入壁垒和技术要求也相应降低，因此该层级内零部件供应商数量也就越多，市场竞争也就越激烈。
由于汽车消费市场对安全性、可靠性具有极其严格的要求，国际组织、国家和地区汽车协会组织开始建立并推行相应的零部件质量管理标准，即零部件供应商必须通过上述机构的第三方评审，方可被整车厂商确定为候选供应商。当候选供应商通过由整车厂商主导的第二方评审，才可被整车厂商确定为全球采购体系的成员。作为汽车整车厂商和上一层级零部件供应商，其通常不会采用独家配套的供应模式，而会选择多个供应商为其提供稳定、可靠的产品。
我国汽车零部件行业开放程度相对较高，目前已初步形成国际竞争国内化的趋势。总体来看，我国汽车零部件行业呈现出以下市场格局：少数实力较强的零部件生产企业占领大部分整车配套市场；而多数零部件生产企业，由于受到生产规模、技术实力及品牌认同等因素的制约，仅能依靠价格成本优势争取部分低端的整车配套市场（ OEM）和售后服务市场（ AM），在整个行业竞争中处于相对被动的地位，市场格局如下表所示：
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