2016年中国乘用车需求结构变化

        其一， SUV产品特点符合中国消费需求，我国部分发达省市人均GDP已经逼近或超过 1 万美元，当地汽车市场已由快速普及期逐渐向更高阶段过渡，这为SUV需求的释放提供基础。

        其二，未来高收入家庭数量的增加为SUV市场的增长提供可能。未来，中国中产阶层和富裕家庭人口数量呈现明显增加的趋势，为SUV市场的增长提供了动力。

        其三，“换车潮”将推动未来3～5年SUV市场的新一轮发展。换购用户是SUV 消费的重要群体，中国乘用车第三轮增长高峰带来的 “换购潮”将在未来 3～5 年左右释放，从而成为推动SUV市场发展的重要力量。

         2012-2014 年，根据数据统计，德系和美系车型一直保持着良好的增长，由此可以看出，欧美系品牌产品竞争力仍然保持强势；而随着小排量乘用车购置税减征等刺激政策的退市，自主品牌车型市场份额有所下降。

        进入 2015 年，自主品牌充分把握了SUV子领域快速增长的机会， 推出SUV系列车型，如长城汽车先后推出哈弗H6、H2、H9、H1、H8 等车型，江淮汽车推出瑞风 S5、S3，长安汽车推出 CS35、CS75等车型。受此影响 2015 年 4 月份开始部分合资品牌的降价促销力度明显加大，但与上年同期相比，合资品牌在2015 年市场占有率均呈一定下降，其中德系降幅较大。

2016年9月中国SUV销量前十排行榜

         2016年上半年，国产和日系车的乘用车走强，销量分别同比增长12.8%和13.5%，而其中日系车因为基数较高而增速放缓。德系和美系车销量分别同比增长8.5%和5.6%。韩系和法系车出现负增长，但韩系车（尤其是北京现代）5、6月销量强劲复苏。

        分市场看，轿车市场（主要为合资品牌）将持续走软，国产品牌的市场份额持续缩水，而日系和德系品牌表现强势。这与 SUV市场形成鲜明对比，在SUV市场中，国产品牌的市场占有率一直保持领先，而德系品牌因为车型较少而表现落后。

2009-2016年上半年乘用车分国别销量结构变化

        在汽车行业整体需求情况呈现低速平稳增长的情况下，汽车行业的压力主要表现为内部结构性的压力：合资品牌为稳固利润，价格下探有限，对中低端车型的供给有限，从而为自主品牌留有一定的市场空间；并且三四线城市逐渐成为汽车销售的重要地区，受收入和消费习惯影响，这部分地区的消费者更加在意性价比而非品牌，为自主品牌提供了较大的市场空间。合资品牌受车型、价格双重因素影响，销售存在一定压力。