现行的《报废汽车回收管理办法》发布于2001年6月，当时规定“五大总成”只能作为非金属强制回炉，消费者报废汽车意愿不足，正规渠道报废占比不足40%，部分已达报废年限的汽车仍继续使用或进入非法拆解。随着汽车报废量的增多，这种资源浪费现象越来越明显。2016年9月，《国务院关于修改<报废汽车回收管理办法>的决定（征求意见稿）》改变了这一局面，意见稿规定拆解的报废汽车的“五大总成”可按国务院报废汽车回收主管部门会同国务院循环经济发展综合管理部门制定的有关规定交售给汽车零部件再制造企业。这不仅将促进汽车再制造业加速发展，也为汽车报废回收市场释放了广阔空间。随着各地“黄标车”报废和提前报废的补贴政策不断出台，汽车报废回收市场空间将进一步打开。
根据中汽协数据，2016年我国汽车销量达2802.8万辆，保有量达20013万辆，规模逐年扩大。国内正规汽车拆解市场主要以货车、客车等商用车为主，乘用车较少。其中货车、客车和乘用车2016年销量分别达310、54和2429万辆。我们假定货车和客车10年报废，乘用车15年，则2017年-2020年共累计需报废货车1122.49万辆、客车147.69万辆、乘用车987.53万辆。
根据中国物资再生协会数据，汽车拆解可回收材料中，废钢铁、废有色金属、废塑料、废橡胶重量占比分别在72%、6%、6%和4%左右。我们假设货车、客车和乘用车重量分别平均为4吨、4吨和1.5吨；参考当前材料价格，假设未来四年废钢铁、废有色金属、废塑料和废橡胶平均价值分别为1700元/吨、5000元/吨、3000元/吨和500元/吨左右，则每辆货车、客车和乘用车拆解后价值量分别为6896元、6896元和2586元，未来四年（2017-2020）市场空间分别为774亿元、102亿元和255亿元，总的市场空间在1131亿左右，市场空间达千亿以上，想象空间较大。目前一条完整的汽车拆解生产线设备投入在4000万元左右，对设备的需求空间亦较大。
汽车拆解市场空间测算 | |||
项目 | 货车 | 客车 | 乘用车 |
整车重量（吨） | 4 | 4 | 1.5 |
废钢铁重量（吨） | 2.88 | 2.88 | 1.08 |
废有色金属重量（吨） | 0.24 | 0.24 | 0.09 |
废塑料重量（吨） | 0.24 | 0.24 | 0.09 |
废橡胶重量（吨） | 0.16 | 0.16 | 0.06 |
废钢铁价值（元） | 4896 | 4896 | 1836 |
废有色金属价值（元） | 1200 | 1200 | 450 |
废塑料价值（元） | 720 | 720 | 270 |
废橡胶价值（元） | 80 | 80 | 30 |
单车总价值（元） | 6896 | 6896 | 2586 |
未来四年理论报废量（万辆） | 1122 | 148 | 988 |
未来四年市场空间（亿元） | 774 | 102 | 255 |
Total（亿元） | 1131 | ||
本文采编：CY317
