据北京小客车指标办消息，本期个人新能源车申请者破39万，与今年的上一期相比新增申请者数量4万。按照目前的分配规则，今年的个人新能源小客车指标已全部用尽，有超过39万申请人处于轮候状态，新申请者至少还需要等待八年，也就是2026年后才能获得指标。此外，个人普通车指标申请数也再次增加，难度或将再次增加。
在2015年、2016年和2017年这三年，北京每年新增小客车指标总数均为15万。其中新能源指标从2015年的3万个增加至2016年、2017年的6万个。2018年小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度仍为6万个。
北京个人新能源汽车指标获得难度越来越大，某种程度上也显示了新能源乘用车需求的强劲。从全国范围看，我国新能源汽车在今年补贴退坡的情况下，仍保持高速增长。乘联会发布9月份乘用车销量数据，其中新能源车的销量达到9.9万台，批发增速高达73%，同比增长73%。1-9月累计批发61.3万，同比增长98%，其中A级电动车占比持续提升至44%，较2017年9月的19%提升25个百分点。1-9月的新能源乘用车的A0级车以上的表现较强，目前主流私人消费车辆的续航里程已经基本在300公里以上，A00级代步车续航也升级到200公里以上。
在新补贴政策正式实施后，中高端新能源汽车产品有望成为增长主力，明后年产销将因新能源汽车积分正式考核而有望加速提升，建议关注在技术和市场方面有相对优势的新能源乘用车龙头企业：比亚迪(002594.SZ)、北汽蓝谷(600733.SH)、上汽集团(600104.SH)和江淮汽车(600418.SH)等。
本文采编：CY
