车市终端优惠幅度增大、经销商卖车不挣钱的背景下，维修售后正成为各车商寻求利润的下一个增长点。目前多数品牌经销商也下达了维修保养考核硬指标，要售后部门从维修保养上寻找盈利的可能。
“我感觉今年销售实在冷淡，现在售后部门压力大，都在维系老客户，提升回店维修保养率。”一位一汽-大众销售顾问有点无奈地笑着说。汽车消费的冷淡，给他们的感受尤为强烈。上述销售顾问说，目前厂家也提高了考核标准，希望借售后提升经销商的盈利能力。
中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会日前联合发布的第十期汽车零整比研究报告(以下简称《报告》)也显示，与今年4月发布的第九期零整比研究结果相比，部分品牌汽车的常用配件价格涨幅明显。
据了解，零整比系数是整车所有装车配件价格和整车销售价格的百分比，在整车价格一定的前提下，零整比系数越高，代表它的维修成本也越高；常用配件负担指数是单个常用配件价格乘以配件损失率与整车销售价格的比，指数越高，在事故中车的维修过程中更换配件的费用也越高；同理，车养护也是正比，保养指数越高，费用也就越高。
值得关注的是，在《报告》提到的常用配件负担指数中，除传统豪华品牌外，江淮和悦A13RS以及Jeep自由光名列前五，这也意味着单个配件，在事故中的维修费用增加，养车成本与车价比起来是相当高了。
同时，漆面作为车主最常维修保养以及赔付的项目，在此次发布的首批18款车型喷漆工时指数中，东风英菲尼迪Q50L也以指数1068.48位列前五，成为非德系车企后价格最高的日系品牌。
在英菲尼迪4S店看到，虽然新Q50L在产品配置大幅升级之后，新车的官方指导价相比老款全系普降1万元，但售后方面并未降低。一位Q50L的车主表示，英菲尼迪在售后方面并没有什么竞争优势，今年感觉喷漆明显价格有所提升。
业内人士认为，今年上半年，因为销量下滑，有多家汽车品牌的经销商出现大面积亏损并由此导致了经销商停止进货等抵制行为。比如捷豹路虎和广汽菲克(JEEP品牌)的经销商，在今年中进行了抗议。此外，长安福特、北京现代、东风悦达起亚等品牌的经销商在今年也处于压力之中。
而根据《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。
一位维修专家表示，从年初开始，经销商已经开始关注售后利润的提升。在成熟的汽车市场，盈利60%来自于汽车后市场，而我国目前这一比例则为40%左右。此次零整比的公布也预示着在常用配件上的价格已开始悄然涨价，不过，经销商也会推出一定的套餐优惠，吸引消费者进店维修保养，整个车市的发展趋势也将从销售盈利模式，逐渐向售后服务或汽车后市场方向转移。
