一、柴油行业产量
柴油是轻质石油产品，最重要的用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。2012至2020年，我国柴油产量整体上呈先上升后下降的趋势，2018年后产量开始下滑，到2020年中国柴油产量下降至15904.9万吨，同比下降4.41%。
2011-2020年中国柴油产量及增长趋势
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
二、柴油汽车行业产销量
1、柴油乘用车
根据中国汽车工业协会数据显示，2018年中国柴油乘用车产销量大幅度下降，产销量分别为55195辆和53701辆，2019年回升，2020年受疫情影响，柴油乘用车产量为62858辆，同比下滑25.87%，销量60389辆，同比下滑29.15%。
2015-2020年中国柴油乘用车产量及增长趋势
资料来源：中国汽车工业协会，华经产业研究院整理
2015-2020年中国柴油乘用车销量及增长趋势
资料来源：中国汽车工业协会，华经产业研究院整理
出口方面，2015至2020年，我国柴油乘用车出口数量呈震荡上行走势，2020年柴油乘用车出口数量达18094辆，同比增长56.31%，创历史新高。
2015-2020年中国柴油乘用车出口数量及增长趋势
资料来源：中国汽车工业协会，华经产业研究院整理
2、柴油商用车
在商用车中，用柴油的汽车相对较多一些。2015至2020年，我国柴油商用车产销量呈波动上升趋势，2020年，中国柴油商用车产量达357万辆，同比增长24.43%；销量达348.1万辆，同比增长22.79%。
2015-2020年中国柴油商用车产量及增长趋势
资料来源：中国汽车工业协会，华经产业研究院整理
2015-2020年中国柴油商用车销量及增长趋势
资料来源：中国汽车工业协会，华经产业研究院整理
出口方面，我国柴油商用车出口数量呈波动下降趋势，2015至2020年，出口数量从22.2万辆下滑至17万辆。
2015-2020年中国柴油商用车出口数量及增长趋势
资料来源：中国汽车工业协会，华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国汽车行业发展监测及投资战略规划研究报告》
三、柴油车排放标准体系
从2000年至今，为了控制汽车尾气污染物的排放、降低汽车尾气对环境的污染，我国按照欧盟的汽车排放标准体系相继制定了一系列中国的排放法规，完成了从国一到国五的跨越。国六标准是根据目前国五标准的实施情况和国内机动车实际情况进行的一次自主创新，也是目前全球最严的汽车排放法规之一。
重柴“国六”标准落地在即，根据生态环境部，2021年7月1日重柴“国六”标准实行。国五升级国六污染物限值大幅加严，以至于柴油车需加装DOC和DPF，汽油车需加装GPF，国六新产品各项技术指标高于国五。
在行业实践中，国六的重型柴油商用货车平均排量为10L，轻型柴油商用车平均排量为3L，分别对应的体积相对较大的SCR载体、DOC载体、DPF体积如下：
国六柴油车排量及载体使用量
资料来源：公开资料整理
四、柴油车排放污染防治对策
现如今，我国已然进入汽车工业社会，机动车数量越来越多，虽然推动了我国社会的发展与繁荣，但也带来了一些严重的环境问题，影响着人们的身体健康。在此背景下，我国对柴油车排放污染防治也提出了更高的要求，这是由于柴油车在全部机动车污染之中，其污染排放量是最大的，所以柴油车排放污染危害控制和防治极为重要。
柴油车排放污染防治对策
资料来源：华经产业研究院整理
华经产业研究院通过对中国柴油汽车行业海量数据的搜集、整理、加工，全面剖析行业总体市场容量、竞争格局、市场供需现状及行业重点企业的产销运营分析，并根据行业发展轨迹及影响因素，对行业未来的发展趋势进行预测。帮助企业了解行业当前发展动向，把握市场机会，做出正确投资决策。更多详细内容，请关注华经产业研究院出版的《2021-2026年中国汽车行业投资分析及发展战略研究咨询报告》。
